Legendarni Renault 5 se je vrnil v popolnoma električni preobleki in je končno zapeljal v slovenske prodajne salone. Z njim pa so prišle tudi cene, ki bodo ključnega pomena za uspeh na vse bolj nasičenem trgu električnih vozil.
A ne gre le za ceno – novi Renault 5 se bo moral spopasti s številnimi tekmeci, med katerimi izstopajo tudi cenovno in tehnološko agresivni kitajski proizvajalci.
Cene: Od 19 tisočakov naprej – s subvencijo in popusti
Renault je slovenske cene za novega Renaulta 5 končno razkril, in kot je bilo pričakovati, se te precej razlikujejo glede na izbrano različico in opremo. Spodnja tabela, vzeta neposredno iz uradnega cenika, prikazuje osnovne cene (MPC* – maloprodajna cena):
Kot je razvidno, se cene začnejo pri 27.190 evrih za osnovni model “evolution” z manjšo baterijo (40 kWh) in 90 kW motorjem. Najdražja različica “iconic” z večjo baterijo (52 kWh) in 110 kW motorjem pa stane 34.190 evrov.
Vendar pa je ključno upoštevati, da te cene ne vključujejo državne subvencije za električna vozila, ki trenutno znaša kar 7.200 evrov. Če odštejemo darilo vaših sodržavljanov, ki polnijo državno blagajno iz katere pridejo vaše subvencije, se cena osnovnega modela spusti na privlačnih 19.990 evrov, kar je že v rangu klasično gnanih avtomobilov tega razreda, vključno z Renaultovim lastnim Cliom. Celo bolje opremljene različice z večjo baterijo se, po odštetju subvencije in popusta, gibljejo okoli 23 do 25 tisoč evrov.
Vse podrobnosti v URADNEM CENIKU.
Tekmeci: Evropski in (predvsem) kitajski izzivalci
Čeprav je cena z upoštevanimi popusti in subvencijo dokaj konkurenčna, se Renault 5 vseeno sooča z močno konkurenco. Poglejmo si nekatere ključne tekmece in njihove prednosti ter slabosti v primerjavi z novo petko:
- Citroën ë-C3: Francoski tekmec, ki stavi na udobje in preprostost. Ponuja več prostora na zadnji klopi kot Renault 5, a ima manj zmogljiv pogonski sklop in manj atraktivno obliko. Njegova glavna prednost je nižja cena, predvsem v osnovni različici.
- Dongfeng Box: Kitajski predstavnik, ki prav tako ponuja več prostora na zadnji klopi kot Renault 5. Odlikuje ga bogata serijska oprema, a ima slabše vozne lastnosti in manj prefinjeno notranjost. Tudi Box je cenovno ugodnejši.
- MG4 Electric: Še en kitajski tekmec, ki pa cilja na kupce, ki iščejo večji in zmogljivejši električni avtomobil. MG4 ponuja več prostora, večji doseg in hitrejše polnjenje, a je tudi dražji od Renaulta 5, tudi po upoštevanju subvencij.
- Cupra Born: Športni brat Volkswagna ID.3, ki ponuja dinamične vozne lastnosti in atraktivno obliko. Born je zmogljivejši in ponuja večji doseg kot Renault 5 z manjšo baterijo, a je tudi precej dražji.
- Dacia Spring: Romunska Dacia je trenutno eden cenovno najbolj ugodnih električnih avtomobilov. Ima pa najmanjši doseg, najmanj moči in je prostorsko najmanj radodaren.
Slabosti Renaulta 5 v primerjavi s konkurenco:
Kljub številnim prednostim, kot so privlačen dizajn, dobre vozne lastnosti in sodobna tehnologija, ima Renault 5 tudi nekaj slabosti v primerjavi s svojimi tekmeci:
- Prostor na zadnji klopi: Kot smo že omenili, je prostor za kolena in stopala na zadnji klopi omejen, kar je slabost v primerjavi z nekaterimi konkurenti, kot sta Citroën ë-C3 in Dongfeng Box. Za mlajše otroke bo zadoščal, zakaj več pa izberite drug avto ali počakajte na električno »katrco«.
- Hitrost polnjenja DC: Moč polnjenja na hitrih polnilnicah DC (do 100 kW pri večji bateriji in do 80 kW pri manjši) je nižja od nekaterih konkurentov, kot je MG4, kar pomeni daljši čas polnjenja na daljših poteh.
- Ni LFP baterije: Kitajski tekmeci (in Citroen) nudijo baterije tipa LFP, ki imajo daljšo življenjsko dobo. Pa ne samo to – tudi polnite jih lahko do 100 odstotkov, kar povečuje uporabni doseg vozil s takšno baterijo.
- Dodatno plačilo za polnilni kabel: Dejstvo, da je treba za polnilni kabel doplačati 400 evrov, je nenavadno in predstavlja dodaten strošek, ki ga pri nekaterih konkurentih ni. Še več, MG je znal občasno pri svojem MG4 podariti kar hišno električno polnilnico.
- Jamstvo: prodajati električni avto z jamstvom, krajšim od vsaj 5 let in 150.000 km brez doplačila je v teh tržnih razmerah pogumno. Saj so na voljo doplačila za podaljšano jamstvo, a niso ravno poceni. Tako pri električni petki 5 let/100.000 km jamstva stane kar dodatnih 1.722,64 EUR. Če želite doseči Toyoti primerljivih 10 leti/200.000 km pa boste skupaj morali doplačati 2.630 EUR. Res pa je tudi, da vam to kupi mir za naslednjih 10 let, kar pa tudi nekaj pomeni. Cena podaljšanega jamstva je odvisna od izbranega motorja, torej je lahko morda še višja…Tukaj so azijski proizvajalci, vsaj nekateri, v prednosti. Daljša garancija pomirja kupca in hkrati omogoča doseganje višje prodajne cene rabljenega vozila.
Renault 5 se bo moral s svojo kombinacijo stila, nostalgije in vozne dinamike boriti proti kitajskim tekmecem, ki pogosto stavijo na atraktivno razmerje med ceno in opremo. Bo Renaultova strategija, ki združuje privlačen dizajn, evropsko poreklo in zvestobo tradiciji, dovolj, da prepriča slovenske kupce, ki si drznejo vse bolj pogledati tudi ponudbo, ki prihaja izven EU? Vsekakor pa vam svetujemo, da električni Renault 5 vsaj preizkusite, če je cilj vašega nakupa mestni električni avto.
