BYD: Od profesorja do vodilne svetovne znamke električnih avtomobilov
Nekdanji profesor Wang Čuanfu je svoje podjetje BYD (Build Your Dreams ali Zgradi svoje sanje) v zgolj desetletju postavil na prvo mesto med svetovnimi znamkami električnih avtomobilov. Wang, ki je zdaj milijarder in ustanovitelj družbe BYD, je potreboval le dobrih deset let, da je svoje podjetje preoblikoval v številko ena med svetovnimi znamkami električnih avtomobilov.
BYD proti Tesli: Tekma za prevlado
Ob začetku novega leta je v svetu avtomobilizma odjeknila novica, da je kitajski BYD v zadnjem četrtletju 2023 prodal več avtomobilov kot teksaška Tesla, ki jo vodi Elon Musk. Musk, ki je v celotnem letu 2023 sicer še vedno prodal več avtomobilov kot BYD, je leta 2011 celo zavrnil idejo, da bi BYD lahko ogrozil njegov primat. Vendar je bil do danes primoran spremeniti svoj pogled na BYD, saj so vozila kitajskega tekmeca “danes zelo konkurenčna”.
Kitajska: Novi igralec v avtomobilski industriji
Pri tem gre tudi za simbolično prelomnico na trgu električnih vozil in dodaten dokaz vse večjega vpliva Kitajske v avtomobilski industriji. Nova potrditev tega je sledila že v tem tednu, ko so bili objavljeni podatki, da je Kitajska lani izvozila več kot pet milijonov avtomobilov. To bo predvidoma dovolj, da prehiti sosednjo Japonsko na lestvici največjih svetovnih izvoznic. Pri tem pa ne pozabimo, da ima Kitajska ogromen notranji trg, ki lahko zadovoljivo napaja tamkajšnje proizvajalce z ekonomijo obsega, ki omogoča razvoj odličnih, hkrati pa cenovno zelo dostopnih avtomobilov. Kitajcem izvoz danes predstavlja taktični korak, ki ne rabi v tej fazi biti tudi donosen.
Bridget McCarthy, vodja kitajskih dejavnosti pri hedge skladu Snow Bull Capital, ki ima sedež v mestu Shenzhenu in je investiral tako v BYD kot v Teslo, je izpostavila, da današnja poglavitna prednost ni več velikost in zapuščina avtomobilskih podjetij, temveč hitrost njihovih inovacij. “BYD se je že zdavnaj začel pripravljati, da bo to lahko počel hitreje, kot je kdorkoli mislil, da je sploh mogoče. Zdaj mora celotna industrija tekmovati, da ga dohiti,” pozicijo kitajskega velikana avtoindustrije opiše McCarthy.
Wang Čuanfu: Vodja z močno delovno etiko
Wang Čuanfu je za svoje zaposlene predsednik. Petinsedemdesetletnega milijarderja spoštujejo, a se ga po pisanju Financial Times hkrati bojijo. Njegovo nevsiljivo obnašanje namreč prikriva dejstvo, da je mikromenedžer z močno delovno etiko. “Koncepta ravnovesja med delom in zasebnim življenjem preprosto ne pozna,” pove Michael Dunne, direktor svetovalne družbe Dunne Insights, ki se ukvarja z avtomobilizmom v Aziji.
Med lastniki BYD, ki so zaupali vodenju Kitajca, je tudi Berkshire Hathaway Warrena Buffetta. Tega je leta 2008 o nakupu desetodstotnega deleža takrat še neznanega kitajskega podjetja prepričal lani preminuli Charlie Munger. Po navedbah Financial Times (FT) je Munger trdil, da bi z Wangom dobili mešanico Thomasa Edisona in Jacka Welcha, nekdanjega vodjo General Electric. Berkshire je do zdaj prodal dvoodstoten lastniški delež za 890 milijonov dolarjev (812 milijonov evrov). Preostanek je vreden 2,3 milijarde dolarjev oziroma 2,1 milijarde evrov.