Novi Renault Austral je odličen naslednik Kadjarja, v bistvu ga prekosi v skoraj vsem. Zato ga ne bomo preveč pogrešali, Kadjarja namreč. Poglejmo, kaj novega prinaša Austral.
Renault je z Australom, podobno kot z električnim Meganom, končno začel ustvarjati zares lepe, opazne avtomobile. Čuti se sprememba in ta je zelo dobrodošla. Austral je sicer naslednik Kadjarja, a ga prekaša tako kot pizza makovo štručko. Meri zelo solidnih 4,51 metra, širok je 1,83 m, v višino pa meri 1,62 metra.
Ima več kot dovolj prostora tudi zadaj, za dva normalno grajena odrasla potnika. Ob tem pa večina izvedenk nudi še prilagodljivo zadnjo klop s katero se lahko prostor za noge še poveča na račun prostora v prtljažniku. Ko smo že pri njem, nudi več kot 500 litrov prostornine, to pa bo navdušilo tudi družine. Priporočamo še strešne nosilce, ki so sicer stvar različice opreme, a vam nudijo, da tudi na streho vržete kovček ali kolesa.
140 KM in 160 KM blagi hibrid Austral
Osnova je 1,33 litrski štirivaljnik, ki je na sceni že 6 let in je odličen motor, ki je nastal v spregi Renault, Nissan, Mitsubishi in Mercedes Benz. Z njim ni omembe vrednih težav. Pri Australu 140 konjsko izvedenko najdemo z ročnim menjalnikom, 160 konjsko pa z avtomatikom, pri čemer gre za iz Nissan Qashqai znan CVT menjalnik. Ta motor je blagi hibrid in ima električni motor, ki predvsem pomaga pri funkciji start stop, kakšnega občutnega vpliva pa seveda nima.
200 KM polni hibrid Austral
V njem je 1.2 litrski novi trivaljnik za katerega držimo pesti, da se bo dolgoročno izkazal. Dodatno še dva elektro motorja. Skupaj sistemskih 200 konjev. Je nekaj tisočakov dražji, bolj poskočen, požrešen je tudi manj in marsikje se vozi samo na elektriko. Cena? začne se pri 38.400, za res polno opremljenega komot odštejete 42 tisoč evrov. Precej.
Kaj nam ni všeč?
Kot prvo je premajhna izbira motorjev. V Sloveniji sta v resnici le 1.33 litrski turbobencinar v dveh izvedenkah (140 in 160 KM ter ročnim ali CVT menjalnikom pri močnejši izvedenki) ter polni hibrid. Manjka dizel in manjka priključni hibrid pa tudi povsem električna izvedba. Vsemu temu dodajmo pa še možnost štirikolesnega pogona, ki je tudi ni, čeprav bi si jo Renault lahko sposodil pri Nissanu. Upamo, da bo izbira sčasoma boljša, ker so prav te reči nekaj, kar nemško češki konkurenci gre bolje od rok.
Kaj bi Simon kupil?
“Kot urednik te strani sem racionalen. NE kupi najboljše, niti najcenejše, ampak največ za denar. Če gledaš Austral se zavedaj, da to ni Dacia. Je verjetno premium vozilo Renaulta, vsaj dokler ne pride Rafale,, ki krepko prekaša tisto, kar Renault prodaja zadnja leta. Torej ne varčujte preveč pri opremi, ker je skok z osnovne na top izvedbo vreden toliko kot 1 teden družinskega dopusta na Pagu. Opekline in Žujo boste pozabili, opremo pa občudovali vsak dan. Jasno, kaj narediti, kaj ne? Pri motorjih sem previden. Raje priporočam izbiro zelo dobro preizkušenega in še vedno zelo sodobnega 1.33 litrskega bencinarja s 140 ali 160 konji, odvisno od tipa menjalnika. Tradicionalisti boste verjetno raje ročnega, ta pride v kompletu s 140 konji. 160 konjski samo z avtomatiko CVT. Kar koli je super. Razlika v ceni je nekje 2500 evrov. Malo, veliko? Naj vas vodi misel, da se 140 konjska izvedenka ne dobi z najvišjo stopnjo opreme. Best buy je po vsej verjetnosti 160 KM izvedenka, ki se začne pri 32.900 EUR. Toplo svetujemo, da dodate še 2 tisočaka za top opremo techno esprit Alpine. Pa morda doplačate še paket, ki vam nudi radarski tempomat in še nekaj drugih ugodnosti. Na ta del serijske opreme je Renault pozabil, kar je kar smešno, saj imajo to vgrajeno serijsko že dosti dosti cenejši avtomobili. Kakor koli. Za približno 36 tisočakov dobite avto, ki vas bo krepko osrečil. 5 let jamstva lahko postane 8 let in do 150.000 km, če se odločite še za njihovo hišno financiranje ali pa to jamstvo doplačate.”
Simon Šketa, SKETA.digital
Novi Austral je bil dodatno preizkušen in pri tem je dobil kar 350 novih izboljšav
Renault je uvedel nov način testiranja svojih vozil, ki ga je uporabil za svoj najnovejši model Austral. Z njim so prevozili skoraj 3 milijone kilometrov na različnih vrstah cest, s ciljem identifikacije morebitnih dodatnih izboljšav. Za volani testne flote 160 vozil je sedelo več kot sto zaposlenih, ki so poskrbeli za kar 350 izboljšav vozila še preden je prišlo do prvih kupcev.
Notranjost
Je predvsem še bolj skrbno izdelana kot pri Kadjarju, kar je kar prijetna sprememba, saj je pri tem razredu vozil pričakovati premium zaznano kakovost. Austral ni Twingo in so ljudje, ki imajo z Renault težave tudi zaradi občasnega premalo izraženega občutka kakovosti pri materialih v kabini. Multimedijski sistem je napreden, podprt z Googlom in bo zadovoljil tehnološke navdušence. Še bolj napreden zvok pa lahko, seveda podprto z dodatnimi evri, zagotovi zvočni sistem Harman Kardon, ta je sicer del Samsunga. Nudi 12 zvočnikov, prostorski zvok in skupaj 485 W zvočne moči. Kakor koli, multimedija je v Australu zavidanja vredna in prehiti vse, kar ta hip zmore nuditi večina proizvajalcev, z redkimi svetlimi izjemami. Božansko. Upajmo, da se bodo drugi kaj naučili iz tega.
Elektronika
Do 27 sistemov za pomoč pri vožnji, 360 stopinjski nadzor okolice vozila, radarski tempomat (ob dodatnem paketu), matrični LED žarometi, head up zaslon velikosti 23 centrimetrov, pomoč pri parkiranju ter še kakšnih 20 varnostnih sistemov, odvisno od opreme, zagotavlja, da jih ne boste znali našteti, brez da katerega pozabite. Tukaj ni pripomb. Vsi sistemi seveda niso del serijske opreme, ampak vezani na različico, torej tudi na ceno vozila.
Še opombica: Austral je seveda tudi delno slovenski. Dober primer so žarometi. Svetijo fantastično že v osnovi izvedbi, v matrični pa je noč kot dan in za to so poskrbeli v Helli Saturnus.
Cene
Uradne pri nas se začnejo pri 27.900 evrih za 140 konjsko različico z blagim hibridom in opremo equilibre. Lestvica gre do 41.400 evrov za full hibrid z 200 konji moči in opremo iconic esprit Alpine. Cenik si oglejte TUKAJ.
