Toyota je v noči na 16. november presenetila s predstavitvijo novega hibrida Toyota Prius pete generacije. Oče hibridne tehnologije bo v Evropi na prodaj kot priključni hibrid, to tudi pomeni ceno nad 40.000 evri. Bo pa močnejši, z večjim dosegom, moderno oblikovan znotraj in zunaj.
Toyota je za elektriko, a ne samo za elektriko
Pri Toyoti imajo precej preudaren pristop k elektrifikaciji. Najprej so pred vsemi razvili hibridni pogon, ki danes poganja že večino njihovih vozil, sprejeli so ga in bolj ali manj uspešno povzeli tudi vsi večji konkurenti. V 21. stoletju Toyota vlaga v električna vozila, še vedno pa ohranja hibride in jih razvija.
Dober primer je prav Prius, ki v svoji peti generaciji prinaša najbolj zmogljiv hibridni pogon v Priusu doslej, ki bo s tehnologijo priključnega hibrida zmogel nekje do 90 kilometrov elektrificirane vožnje, za vse ostalo pa bo po potrebi skrbel bencin.
V praksi večina ljudi dnevno naredi manj kot 100 kilometrov, torej se bodo večino časa vozili ceneje, na elektriko. V povprečju pa za manj kot ceno 4 litrov goriva na 100 kilometrov, tudi na daljših poteh, kjer bo pripomogel tudi bencinsko gnan motor.
Prius pete generacije ne bo poceni, a cenejši od električnih vozil
Pri Toyoti se tudi zavedajo, da električna vozila niso ravno poceni, zato je priključni hibrid v Priusu odgovor na ta problem, saj bo lahko malce cenejši, a še vedno ne poceni. Pričakujemo lahko ceno med 40.000 in 50.000 evri, odvisno od stopnje opreme. Približno toliko že danes stane priključni Prius 4. generacije. Klasični hibrid pa dobrih 30.000 evrov.
Razlika v ceni ni samo posledica zmogljivejše baterije. Priključni hibrid potrebuje tudi drugačno zasnovo hladilnih sistemov in klimatizacije. Pri klasičnih hibridih je recimo hlajenje električno gnano, preko električnega kompresorja, gretje pa na klasični način, le z manjšo pomočjo električnega grelca. Pri priključnem hibridu klasični motor počiva, zato mora avtomobil imeti kompleksen sistem klimatizacije, ki zna greti vozilo tudi, ko ga poganja samo elektrika, a na varčen način.
Pogon Priusa – 2 litrski bencinar in močan električni motor – več kot 220 “konjev”
Toyota se je odločila za kombinacijo 2 litrskega bencinskega motorja, podobnega recimo že uporablja Toyota Corolla hibrid v močnejši izvedbi. Ta motor so združili z močnejšim električnim pogonom in zagotovili sistemsko moč 164 kilovatov, kar je 223 »konjev«. Po izkušnjah SKETA.digital s 190 konjsko Corollo to pomeni presneto poskočno vozilo s pospeški krepko pod 8 sekund do stotice, predvsem pa divjimi pospeški do 60 kilometrov na uro, kjer bo takšen Prius za sabo pustil veliko večino vozil s klasičnim motorjem.
Baterija pod sedežem, ne več v prtljažniku
Baterija bo pod zadnjim sedežem, ne več v prtljažniku, zato bo ta globlji in bolj uporaben kot doslej. Kapaciteta bo 13,6 kilovatne ure, kar bo v praksi verjetno zadoščalo za do 90 kilometrov umirjene električno gnane vožnje. Prejšnja generacija priključnega Priusa ima baterijo kapacitete 8,8 kilovatne ure, kar je tretjino manj od nove različice.
Širši, z več prostora znotraj
Toyota Prius 5. generacije je postavljena na aktualno Toyotino platformo TNGA, ki nudi veliko možnosti prilagoditev, zato na njej srečamo večino najnovejših Toyot, v praksi pa nudi soliden občutek za volanom, dobro lego na cesti in udobje. Novi Prius bo dobra 2 centimetra širši, dobre 4 centimetre krajši, a z daljšo medosno razdaljo za 5 centimetrov, kar je pomembno zaradi prostora v kabini, ki je bil že doslej odličen.
