Nov Toyotin SUV prihaja v slovenske garaže! Toyota Corolla Cross hibrid

Toyota bo to jesen začela prodajati novo Corollo Cross Hybrid. S tem bo družina aktualnih Coroll vsebovala tudi SUV izvedbo, poleg kombilimuzine, limuzine in karavana.

Z novim modelom načrtujejo prodajo 400.000 primerkov vozil družine Corolla do leta 2025 in dosego 9-odstotnega tržnega deleža v najbolj razširjeni avtomobilski kategoriji v Evropi.

Kako velik SUV je Corolla Cross?

Corolla Cross je dolga 4460 mm, široka 1825 mm in visoka 1620 mm, medosna razdalja pa je 2640 mm. Po velikosti je 14 cm krajša in dobre 4 cm nižja ter 3 cm ožja od RAV 4, krajša je tudi od karavanske različice Toyote Corolle ter po velikosti nekje med C-HR in RAV4.

Prtljažnik naj bi premogel 490 litrov prostornine, pri RAV4 pa je malce večji, zmore 580 litrov pri nepodrtih sedežih. V vsakem primeru pa zmaga karavanska Corolla, v njo boste, pri nepodrtih sedežih in če prtljažnik natlačite do strehe, spravili kar 691 litrov. 596 litrov pa, če se ustavite pri višini naslona.

Hibridni pogon 5. generacije najprej v Corolli Cross

Ker gre za hibridno Corollo bo v njej uveljavljena kombinacija zmogljivega bencinskega motorja, ki zna delovati v Atkinsonovem ciklu ter električnih motorjev, dveh pri sprednjem pogonu, oba sta v samem »synergy drive« in opravljata različni nalogi ter zadnjega, električnega, ki skrbi za zadnji kolesni par pri 4WD izvedenki. Sistemska moč bo višja za 8 odstotkov od tistega, kar so vajeni vozniki Coroll z 2.0 Dynamic Force hibridnim pogonom.

Po novem bo znašala 146 kW oziroma solidnih 197 konjskih moči. Pričakujemo lahko manjše izboljšave hibridnega sistema, a nič revolucionarnega glede na 4. generacijo. Toyota ima odličen pristop postopnih razvojnih korakov, kjer obenem skrbi za izjemno zanesljivost, to v tem primeru pomeni malce bolj linearno pospeševanje, za odtenek boljše ujemanje dejanske hitrosti z dejanskimi obrati bencinskega motorja, beri: manj hrupa pri pospeševanju.

Ampak resnici na ljubo je že 4. generacija hibridnega pogona tukaj naredila veliko. Toyota je na novo zasnovala tudi baterijo, bo litij ionska in občutno lažja, še posebej od Ni-Mh, ki jo Toyota še vedno vgrajuje v nekatere modele, recimo v 2.0 hibridne Corolle karavan.

Do stotice bo hibridna Corolla Cross pridrvela v 8,1 sekunde, kar je enako kot karavanska z 2.0 hibridnim pogonom in nekaj konji manj. Oblika in teža SUV pač terja nekaj več moči za enake pospeške na cesti.

Kaj je še novega?

Notranjost bo precej podobna aktualni Corolli. Volan, armatura, materiali. Je pa opazen boljši nabor zaslonov in multimedijski sistem, ki ima dosti hitrejši procesor in nima fizičnih tipk ob zaslonu. Multimedijski zaslon bo meril 26,67 cm (10,5 palca), voznikov digitalni zaslon pa kar 31,24 cm (12,3 palca).

Ta bo končno korak bližje tistemu, kar drugi, recimo VW, nudi že vsaj 5 let. Torej bo malce bolj prilagodljiv, nudil bo prikaz več vsebin in tudi lepše bo izgledal. Gre za povsem novo strojno in programsko opremo.

Tudi multimedijski sistem je hitrejši, ima nov procesor, novost je tudi brezžična povezava Apple CarPlay ter Toyotin Smart Connect, navigacija v oblaku z aktualnimi prometnimi informacijami in posodobitve po zraku.

Preko aplikacije MyT na mobitelih pa bo možno tudi vpogled v različne analitike vožnje, lokacijo parkiranega vozila, nastavljanje klimatske naprave ter odklep in zaklep vrat.

T-Mate namesto Safety Sense

Sistem T-Mate združuje aktualno verzijo paketa Toyota Safety Sense z dodatnimi aktivnimi sistemi za pomoč pri vožnji in parkiranju. Sistem za zaznavo in preprečevanje trka bo preprečeval nehoteno pospeševanje pri nizki hitrosti in pomoč pri vožnji skozi križišče ter zaznavo prihajajočega prometa in pomoč pri zavijanju v križišču. Sistem bo znal tudi zaustaviti vozilo pri vožnji v sili, torej če recimo voznik omedli ali je poškodovan. Nadgradili tudi logiko tempomata, sistema za ohranjanje voznega pasu in samodejnega prilagajanja snopa luči. Za piko na i pa bodo varnostne funkcije nadgradljive »po zraku«, zato bo vozilo lahko nadgrajeno tudi kasneje v življenjskem ciklu brez obiska servisa.

Še nekaj cukrčkov, ki znajo krepko dvigniti ceno dodatne opreme ali paketa opreme: panoramski pogled, nadzor mrtvih kotov, sistem za varen izstop iz vozila, sistem za nadzor prečnega prometa s samodejnim zaviranjem ter sonca za zaznavo različnih ovir. Izboljšan je tudi sistem zračnih vreč, dodana je sredinska zračna vreča, da v primeru bočnega trka ne pride do stika med potnikoma na prednjih sedežih.

Cene?

Bodo kmalu znane, a pričakujte, da se bo zabava začela nekje pri 32 tisočakih in navzgor. Veliko? Niti ne ob dejstvu, da gre za srednje velik SUV eminentnega proizvajalca, z odličnim jamstvom 10 let in preverjeno odličnim hibridnim pogonom, avtomatskim menjalnikom in zelo osveženo tehnologijo v notranjosti. Še vedno bo strošek nižji kot pri RAV 4, že zaradi malce manjšega motorja in, konec koncev, dimenzij.