Če je Duster v svojih začetkih veljal za dostopnega, a precej robatega “grdega račka”, je z aktualno tretjo generacijo dozorel v izjemno privlačno, pametno in tehnološko napredno vozilo.
Za portal sketa.digital smo podrobno analizirali, kaj prinaša novi model, katere motorje in opremo izbrati, kakšne so cene ter kako se Duster odreže v primerjavi s ključnimi tekmeci.
Kaj prinaša nova generacija in v čem je boljša od predhodnika?
Čeprav novi Duster v dolžino (4,34 metra) in širino ostaja praktično enak predhodniku, je narejen na povsem novi koncernski platformi CMF-B. Ta mu prinaša bistveno višjo torzijsko togost, kar se v praksi odraža v neprimerno boljših voznih lastnostih. Volanski mehanizem je sedaj precej bolj neposreden in natančen, vožnja skozi zavoje pa bistveno bolj suverena.
Zunanjost je naredila kvantni preskok; avtomobil je zdaj veliko bolj oglat, odrasel in samozavesten. Novi svetlobni podpis z integrirano črko Y (spredaj in zadaj) ter robustne plastične obrobe (narejene iz recikliranega materiala Starkle) poskrbijo za avanturistično terensko podobo. Tisti občutek “cenenosti”, ki se je morda še držal preteklih modelov, je sedaj povsem izginil.
Napredek se nadaljuje v notranjosti. Sestava kabine je izjemno čvrsta in kakovostna, čeprav še vedno prevladuje trda plastika (kar olajša čiščenje). Digitalizacija je prinesla povsem digitalne merilnike in sodoben 10,1-palčni osrednji zaslon, ki omogoča brezžično preslikavo pametnega telefona. Kljub modernizaciji novinarji z navdušenjem pozdravljamo odločitev inženirjev, da so ključne funkcije klime obdržali na klasičnih, fizičnih stikalih. Tudi prostorsko je avto pridobil: več je prostora za kolena zadaj, prtljažnik pa v osnovi meri zelo uporabnih 430 do 472 litrov (odvisno od pogona).
Ponudba motorjev: Za vsakogar nekaj (a brez dizla)
Z novo generacijo smo se dokončno poslovili od legendarnega 1.5 dCi dizelskega motorja, kar bo morda zmotilo kakšnega tradicionalista. Vendar Dacia odgovarja s tremi modernimi alternativami:
- ECO-G 100 / 120 (Bencin + Avtoplin / LPG): To je vstopni motor, ki združuje bencinski in plinski pogon. Zaradi dveh rezervoarjev (skupaj skoraj 100 litrov goriva) ponuja izjemno avtonomijo, vožnja na plin pa stroške kilometra drži na nivoju nekdanjih dizlov. Pogon je speljan na sprednji kolesi.
- TCe 130 / 140 (Blagi hibrid – MHD): 1,2-litrski turbobencinski trivaljnik z blagohibridno pomočjo. To je prava izbira za tiste, ki potrebujete terenske zmogljivosti, saj je ta motor kot edini na voljo s preverjenim 4×4 pogonom. Na voljo je izključno z ročnim menjalnikom.
- Hybrid 140 / 155 (Polni hibrid): Pogonski sklop, ki združuje 1,6-litrski bencinski motor, elektromotor in samodejni menjalnik. Ta različica je idealna za vsakodnevne vožnje. V mestu se lahko večino časa peljete na elektriko, kar prinaša nizko porabo (na testih okoli 5,4 l/100 km). Omejitev? Ta hibrid ni na voljo s štirikolesnim pogonom, na avtocestnih klancih pa občasno postane nekoliko glasen.
Priporočilo SKETA.digital
Duster je lep, velik, uglednejši. Se pa zavedamo, da ima konkurenco v lastni hiši, kjer z nižjo ceno nastopa Sandero Stepway, z malce višjo pa Dacia Bigster. Zato nam je naša cenovna izbira za nakup Dusterja 20 tisočakov. Za ta denar izberemo dvoživko (bencin in plin) s 120 konji in Essential opremo, morda še s kakšnim dodatkom. Če nujno rabite 4×4 bo malce dražje, a premislite, ker za malce več denarja dobite že Suzukijevo Vitaro, ki je sicer manjša, a ima daljšo 10 letno jamstvo in ogromno opreme pa tudi določen imidž znamke ter visoko kakovost. Premislite tudi o Sandero Stepway, ki je lahko tudi visok, velik, prostoren, dovolj lep in cenejši. Pravzaprav enako motoriziran, le 4×4 pozabite. Stepway ima še nekaj: sedi se visoko kot v SUV in od tal je prav tako oddaljen kotSUV, primeren je tudi za izlete v naravo in slabe ceste.
Oprema in cene
Glede na aktualne cenike se Dusterjeva ponudba začne pri opremi Essential, ki ponuja osnovne nujnosti in je z motorjem ECO-G na voljo od okoli 19.490 evrov naprej.
Za večino kupcev bosta najbolj smiselna najvišja paketa opreme:
- Journey: Poudarek na udobju in tehnologiji (18-palčna lita platišča, samodejna električna parkirna zavora, navigacija, brezžično polnjenje telefona).
- Extreme: Za tiste z aktivnim življenjskim slogom (pralno oblazinjenje MicroCloud, gumijasti tepihi, modularni strešni nosilci in bakreni okrasni detajli).
Za odlično opremljen hibrid (Journey ali Extreme) boste odšteli okoli 26.700 evrov, medtem ko se različica s 4×4 pogonom in opremo Extreme giblje okoli 25.700 evrov. Nas je sicer najbolj prepričal osnovni Duster z opremo Essential in 120 konjskim ECO-G motorjem, ki se ga lahko dobi že pod 20 tisočaki in nudi dobro osnovo – soliden in dovolj zmogljiv motor, zadovoljivo opremo ter ostale ključne prednosti nove generacije Duster.
Kaj pa garancija? Dacia je tu zelo konkurenčna. Osnovna garancija znaša 3 leta ali 100.000 prevoženih kilometrov, v sklopu financiranj in akcijskih ponudb pa pogosto ponujajo podaljšano jamstvo na 6 let / 100.000 km, kar prinaša brezskrbnost lastništva, ki jo kupci v tem segmentu močno cenijo.
Kako se obnese proti konkurenci?
Duster ne deluje v praznem prostoru. Njegova najbolj neposredna in najostrejša tekmeca prihajata iz Japonske: Suzuki Vitara in Suzuki S-Cross. Oba Suzukija se ponašata z izjemno preverjenim in zmogljivim sistemom AllGrip 4WD, hkrati pa ponujata robustne blage in polne hibride. Suzukija morda notranje ne ponujata tako zelo moderne digitalne izkušnje in oblikovnega “wow” učinka kot novi Duster, a prepričata z japonsko zanesljivostjo in zelo pošteno ceno pa tudi 10 letno garancijo. Suzuki Vitara zna biti zelo resen konkurent tudi s 4×4 pogonom in opremo.
Konkurenca znotraj lastne hiše: Če vam je Duster nekoliko predrag ali prevelik, Dacia ponuja Sandero Stepway. Ta prav tako ponuja povišan odmik od tal in robusten videz, a je po zasnovi kombilimuzina, nima možnosti 4×4 pogona, je pa cenovno bistveno ugodnejši. Če pa vam Duster s svojimi 4,34 metra ne nudi dovolj prostora za družino, pa velja počakati na Dacio Bigster. Gre za Dusterjevega “velikega brata”, ki z dolžino okoli 4,6 metra vstopa v večji C-SUV segment in bo ponudil še več prostora in višji nivo udobja za nekoliko višjo ceno.
Pod črto: Še vedno najbolj razumen nakup?
Kljub višji ceni (ki je logična posledica splošne podražitve na trgu in velike tehnične nadgradnje) Dacia Duster ostaja eno najbolj razumnih in poštenih vozil glede na to, kaj za svoj denar dobite. Z visoko oddaljenostjo od tal (do 217 mm pri 4×4 različici), sodobnimi motorji in brezkompromisnim videzom je avtomobil, ki zmore zadovoljiti tako potrebe mestnih voznikov kot tistih, ki se ob vikendih redno podajajo na gozdne poti in brezpotja. Duster je odrasel – in kdor ga zna izkoristiti, bo z njim izjemno zadovoljen.
