Suzuki je s svojim aktualnim modelom S-Cross porušil cenovna razmerja na trgu. Zelo solidno opremljen model s štirikolesnim pogonom pri nas zlahka najdete že za 26 tisočakov.
Motorji in pogon
Nakup je preprost. Na voljo sta dva motorja. Klasični blagi hibrid s 1,4 s 130 konji in ročnim menjalnikom v sprednje gnani ali štirikolesno gnani izvedbi. Pa 1.5 litrski hibrid, ki zmore dobrih 100 konjev in ima robotiziran samodejni menjalnik, prav tako ga lahko nabavite v obeh pogonskih različicah. Daleč najboljša izbira je prvi motor, saj nudi poskočnih 130 konjev in ima 48 voltno tehnologijo lahkega hibrida. Večina prodanih je štirikolesno gnanih modelov, zato ne bo nič narobe, če izberete takšnega. S Premium opremo, ki vključuje ogromno, boste plačali 26 tisočakov.
Varnostna oprema je brezhibna
Pa naštejmo. S-Cross ima samodejno zaviranje v sili z dvema senzorjema – kamero in laserjem. Prepozna tudi pešce. Ima sistem, ki vas drži na sredini voznega pasu in opozori, če zavijete z njega. Prav tako je vgrajen aktivni tempomat s sistemom prepoznave do treh prometnih znakov hkrati. Za razliko od večine konkurentov, je tukaj že v serijski opremi tudi nadzor mrtvega kota, opozarjanje na prečni promet zadaj, funkcija za pomoč speljevanju v klancu, zadnja kamera in sprednji ter zadnji parkirni senzorji, ob tem pa še kamera s 360 stopinjskim pogledom in alarm. Vse to lahko le sanjate pri večini 10.000 evrov dražjih vozil.
Udobje
Začnimo s prej omenjenim aktivnim tempomatom in celo paleto senzorjev spredaj, zadaj in okoli vozila, ki nudijo tudi 360 stopinjski pogled na okolico. Dodajmo LED luči spredaj in zadaj, samodejno uravnavanje snopa (dolge, kratke), samodejni brisalec spredaj, pametni brezžični ključ, ogrevana, premična in poklopljiva ogledala, gretje sedežev spredaj, meglenke spredaj, dodatno zatemnjena zadnja stekla, dvopodročno samodejno klimo s filtrom za cvetni prah, srebrne strešne letve (mnogi jih nudijo le še ob doplačilu), sredinski naslon. Vse to v Premium opremi. V Elegance različici pa k temu dodajte še veliko panoramsko stekleno streho ter multimedijsko napravo z malce večjim zaslonom in malce boljšim ozvočenjem.
Garancija in jamstvo 10 let/200.000 kilometrov
Vozilo ima 10 letno garancijo oziroma jamstvo, ki se izteče po tej dobi ali po prevoženih 200.000 kilometrih, kar se zgodi prej. Glede tega prehiti skoraj vso konkurenco, blizu mu je kvečjemu Toyota, ki nudi 190.000 kilometrov in 10 let za nekatere modele.
Mere
Je nekje v rangu Toyote Corolle, 4,3 metra dolžine. 2,6 metra medosne razdalje, 1,58 metra višine. Prtljažnik premore 430 litrov ali 293 litrov pri 1,5 hibridu. Rezervoar premore 47 litrov, vozilo pa je dokaj lahko. Prazno tehta 1195 do 1305 kilogramov za izvedenko z ročnim menjalnikom in 2WD ali 4WD pogonom. Malce težji je polni hibrid.
Kaj kupiti in kaj ne?
Pozabite polni hibrid. Ima manj moči, je nepremičnina, dražji je, težji in ima manjši prtljažnik. Izberite model z ročnim menjalnikom in 1,4 bencinskim motorjem z tehnologijo blagega hibrida. Priporočamo opremo Premium in štirikolesni pogon. Z malce financiranja in pogajanja bo takšen vaš za 26 tisoč evrov. Ker ima izjemno jamstvo, boste 10 let mirno spali. Tudi tedaj, ko bo zunaj na veliko naletaval sneg. Če niste odvisni od samodejnega menjalnika in se ne vozite več kot 100 kilometrov na dan, potem je to avto za vas. Je tudi dovolj velik za prvo družinsko vozilo. Njegova privlačnost je, da (za razliko od Dacie) nudi visoko varnost, izjemno varnostno aktivno opremo, ogromno udobja in elektronskih dodatkov, ki jih pri kakšni Toyoti zastonj iščemo še pri dosti dražjih modelih. Ob tem pa ima že soliden motor in štirikolesni pogon in zelo bogato jamstvo ob katerem smešno kratko jamstvo Citroenov in Peugeotov kar zbledi v pozabo. Toplo priporočamo testno vožnjo. Verjetno bo temu sledil nakup.
Več informacij o novem Suzuki S-Cross
