Rusija se sooča z zelo omejenim dostopom do nadomestnih delov, programske opreme in tehničnih veščin, potrebnih za kritično vzdrževanje komercialnih letal. Ruska letala še letijo, vendar pomanjkanje vzdrževanja predstavlja vse večjo nevarnost za potnike.
77 odstotkov ruske flote prihaja z zahoda
Po invaziji Rusije na Ukrajino spomladi 2022 so ZDA in Evropa uvedle vrsto sankcij in omejitev izvoza proti Rusiji, kar je prizadelo tudi rusko letalsko floto. Sankcije so zlasti ciljale na ruski letalski sektor, ki je močno odvisen od zahodne pomoči. Kljub temu so ruske letalske družbe nadaljevale z letenjem in lani prepeljale približno 95 milijonov potnikov, večinoma na domačih letih. Boeing in Airbus predstavljata približno 77% ruske flote 696 letal v uporabi, pri čemer zahodna letala prevažajo kar 97% vseh ruskih potnikov.
Vprašljivi vzdrževalni pregledi v Rusiji, brez celovite podpore proizvajalcev letal
Sodobna letala potrebujejo redne posodobitve programske opreme, dostop do navodil za odpravljanje težav in vzdrževanje, usposobljene inženirje ter nadomestne dele za zamenjavo obrabljenih ali pokvarjenih komponent. Stotine ruskih letal je doseglo mejnike vzdrževanja brez dostopa do teh virov, še več letal pa je letos predvidenih za redno vzdrževanje.
Vzdrževalni pregledi se izvajajo v dveh vrstah. “C” pregled se izvaja približno vsaki dve leti in vključuje oceno strukture letala, pri čemer je letalo izven uporabe približno tri do štiri tedne. Bolj obsežen “D” pregled vključuje skoraj popolno razstavljanje letala in pregledovanje morebitne škode ter korozije. Ta pregled lahko traja mesece in se zahteva vsakih šest do deset let, odvisno od števila letalskih ur in starosti letala. Do konca 2023 bi morala večina ruskih letal opraviti vsaj pregled razreda »C«, okoli šestina pa tudi obsežen pregled razreda »D«.
Zaradi sankcij je ruska letalska industrija sama prisiljena izvajati te kritične preglede. Ruske vzdrževalne ekipe izčrpavajo lastne zaloge rezervnih delov in nimajo dostopa do novih delov, prav tako pa so izgubile neposreden dostop do ključnih spletnih priročnikov in dokumentacije za odpravljanje težav, ki jih Boeing in Airbus ponujata svojim strankam na naročniški osnovi.
Strokovnjaki iz drugih držav, vključno s Kitajsko, so v preteklosti opravljali nekatere preglede za ruske letalske družbe. Vendar so se zaradi strahu pred izgubo poslovanja z največjima proizvajalcema letal na svetu umaknili.
ICAO: »Pomembno varnostno tveganje«
Pomanjkanje dostopa do vzdrževalnih virov je pripeljalo do znižanja varnostne ocene Rusije s strani Mednarodne organizacije civilnega letalstva (ICAO), agencije Združenih narodov. ICAO je kategoriziral ruski letalski sektor kot “pomembno varnostno tveganje” zaradi neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov in nadzora.
Rusija za leto 2022 ni razkrila podatkov o varnosti letenja, v zadnjih 12 mesecih pa ruski mediji niso poročali o smrtnih žrtvah zaradi nesreč komercialnih letal.
Možni scenariji – še manj varnosti in lastni razvoj
V teh razmerah je prihodnost ruskega letalstva negotova. Možne posledice vključujejo zmanjšanje števila letov, povečanje stroškov potovanj in potencialno večje tveganje za varnost potnikov. Ne glede na to, kako se bo razpletla situacija, pa bodo potrebni veliki napori in mednarodno sodelovanje za ponovno vzpostavitev zaupanja v rusko letalsko industrijo.
Kljub izzivom, s katerimi se sooča rusko letalstvo, obstajajo tudi priložnosti za rast in razvoj domače letalske industrije. Rusija se lahko odloči za vlaganje v domače proizvajalce letal, vzdrževalne zmogljivosti in izobraževanje strokovnjakov na področju letalstva. To bi lahko na dolgi rok pripeljalo do bolj samozadostne in konkurenčne ruske letalske industrije.