Revoz je bil na robu. Govorilo se je o zaprtju. Potem pa BUM. Renault ni samo potrdil novega električnega Twinga za Novo mesto, ampak je vrgel na mizo še dve karti. Prihajata Nissan in Dacia. Tovarna, ki je delala Cliote, bo zdaj postala multikulturni center za mestne malčke. Vložek? 150 milijonov. Posledice? Ogromne.
Konec drame v Novem mestu?
Zadnja leta so bila v Revozu… napeta. Kot gledanje barve, ki se suši, medtem ko ti nekdo grozi s kladivom. Celotna evropska avtomobilska industrija je v krču. Kitajci prihajajo z avti, ki so poceni kot opeka, Bruselj pa maha s palico EURO 7 in prepovedjo bencinarjev. Izdelati majhen avto v Evropi je postalo skoraj nemogoče saj že malce večji stane praktično enako, kar se izdelave tiče. Poglejte Ford Fiesto. Mrtva. VW Up!? Pokopan. Clio pete generacije, ki ga še vedno sestavljajo v Revozu, je sicer še tam, a vsi vemo, da so njegovi dnevi šteti, saj je tukaj naslednik, večji in lepši, tudi bolj napreden. Govorice o zaprtju so bile glasnejše od sindikalista na prvomajski proslavi. Potrebovali so rešilno bilko. Dobili so električni Twingo. “Super,” smo rekli. “Vsaj nekaj. Tovarna bo živela.” A Renaultovi šefi v Parizu so imeli drugačen načrt. Niso prinesli samo ene rešilne bilke. Pripeljali so celo deblo. Ne, pripeljali so cel gozd.
Twingo, Muca in … Dacia?
Francois Provost, novi generalni direktor Renaulta, je stopil na oder in razkril novo igračo. Twingo. Četrta generacija. A to ni bil samo še en dolgočasen mestni EV. Ne. Francozi so naredili nekaj, kar bi morali že zdavnaj. Pogledali so v lastno zgodovino in obudili dizajn prve generacije. Tiste revolucionarne ‘žabice’ izpred 30 let. Seveda, zdaj ima pet vrat, ker ljudje očitno ne znajo več plezati na zadnje sedeže, ampak duh je tu. In, kar je ključno: izdelovali ga bodo v Revozu. Bravo. Občinstvo je ploskalo. Potem pa je Provost odvrgel bombo. “Mimogrede,” je rekel (verjetno), “na isto linijo bomo postavili še dva. Eno Dacio. In enega Nissana.” Tlesk. Tišina v dvorani. To ni več samo Twingo. To je trojna zmaga. Trije različni avtomobili, treh različnih znamk, zgrajeni na isti platformi, v isti tovarni, s strani istih ljudi. To je industrijska poezija.
Zakaj je to genialno (in nujno)
Poglejmo dejstva. Izdelava majhnih električnih avtomobilov je finančni samomor. Baterije so drage. Varnostne zahteve so brutalne. Marže so mikroskopske. Razen če si… pameten. In Renault postaja nevarno pameten. Dacia že ima Springa, ki je v bistvu kitajski avto z romunsko značko, in je smešno poceni, a tudi precej… osnoven. Nissan v tem segmentu nima… ničesar. Popolna luknja. Renault pa ima zdaj platformo za novega Twinga. Namesto da bi vsak razvijal svojega malčka za milijarde, so naredili edino logično stvar. Vzeli so eno platformo – Twingovo – in rekli: “Evo, kolegi iz alianse. Uporabite. Samo značke zamenjajte in mogoče kakšen odbijač.” To ni znanstvena fantastika, to je preprosta kmečka pamet. In Revoz? Revoz je v tem absolutni mojster. Spomnite se Twinga 3 in Smarta ForFour. Bili so ista klobasa, samo drugače začinjena. Ena je bila francoska, druga nemška, obe pa narejeni v Novem mestu. Zdaj bodo to ponovili. Le da bo namesto Smarta tam Nissan. V večjem obsegu.
Kaj to pomeni za Revoz? Denar in delo.
Renault bo v Novo mesto vložil 150 milijonov evrov. To ni drobiž, to je resen denar za prenovo linije. Pridružila se bo tudi Vlada RS, čeprav še skrivajo, s koliko našega denarja. Ampak rezultat je pomemben. Tovarna bo imela maksimalno kapaciteto 220 tisoč vozil na leto. Dvesto dvajset tisoč! To je več kot 600 avtomobilov na dan. Vsak dan. Tudi ob nedeljah, če bo treba in bodo delali v treh izmenah. To je ogromno mestnih škatlic. Jože Bele, predsednik uprave Revoza, ki je verjetno zadnje mesece slabo spal, je bil seveda navdušen. To je potrditev, da njegovi ljudje “znajo in so zavzeti”. Seveda znajo. Sestavljali so že vse, od Katre do Smarta. Zdaj bodo morali delati še bolj trdo, da dosežejo te številke. In Clio? Ah, Clio. Ta zaenkrat ostaja. Renault pravi, da datuma konca proizvodnje “še nimajo”. Prevod: delali ga bodo, dokler bo zadnji Nemec pripravljen plačati zanj. Potem pa adijo. Proizvodnja bo v celoti posvečena električnim malčkom.
Tri muhe na en mah
Ta poteza je briljantna za vse tri. Renault dobi svojega ikoničnega Twinga nazaj, tokrat kot orožje proti kitajskim tekmecem in Fiatu 500e. Dacia bo verjetno zamenjala Springa z novim modelom, ki bo dejansko evropski, varnejši in boljši, a še vedno brutalno poceni. To je njihov recept. Nissan? Nissan končno dobi vstopnico v A-segment. V Evropi so izgubili Micro (ki je zdaj preoblečen Clio) in nimajo ničesar majhnega. Zdaj bodo dobili svojega električnega malčka, verjetno z drugačnim dizajnom, morda celo z imenom, ki spominja na legendarno Micro. Vsi trije bodo delili stroške razvoja, baterij in proizvodnje. To je edini način, da se v Evropi proizvede električni avto pod 20.000 evri. In srce te operacije bo v Novem mestu, v tovarni, ki slavi po izjemni kakovosti svojega dela.
Novo mesto, prestolnica trojčkov
Prihodnost Revoza je bila še včeraj zavita v meglo birokracije in slabih napovedi. Danes? Danes je Novo mesto postalo center Renaultovega A-segmenta. Potrditev novega, izključno električnega Twinga, z retro dizajnom, je bila odlična novica. A dodatek še dveh modelov – enega za Nissan in enega za Dacio – je absolutni “masterstroke”. To ni več samo reševanje tovarne; to je strateška preobrazba v multi-brand vozlišče. Z vložkom 150 milijonov evrov bo Revoz postal visoko fleksibilen obrat, sposoben na isti liniji izdelovati tri različne avtomobile za tri različne kupce. S potencialno kapaciteto 220 tisoč vozil letno Dolenjska ostaja igralec v evropski električni tranziciji. Renault s tem rešuje problem stroškov majhnih EV, Dacia dobiva naslednika Springa, Nissan pa končno vstopa v igro. Clio medtem tiho čaka na svojo upokojitev, medtem ko se linije pripravljajo na prihod treh novih, majhnih, električnih zvezd.
