Stroškovni pritiski v avtomobilski panogi niso po godi malim mestnim malčkom. Tako naj bi Citroen v prihodnje odrezal najmanjši C1 in tudi vse največji Citroen C5X. Največji Citroen bo za zdaj Citroen C5 Aircross.
Modelska paleta se bo v prihodnje začela s C3, saj je C1 stroškovno nedosegljiv. Kupci pričakujejo, da je C1 cenejši, a proizvajalci le težko ustvarijo novo vozilo, ki bi spoštovalo vse varnostno okoljske predpise za bistveno manjšo ceno kot stane večji C3. Fokus bo na segmentih B in C, najmanjši A pa bo bolj ali manj preteklost. Skupno število modelov bo tudi nekje do šest, po letu 2030 pa jih bo večina električno gnanih. Kljub temu bo Citroen ohranjal cenovno dostopno mobilnost s termičnimi motorji, kar pa je tudi pametna poteza, saj je težko napovedati, za koliko časa bo elektrifikacijo zamaknilo sedanje ne ravno izrazito zanimanje za električna vozila, kar je zaznati na mnogih trgih, tudi zaradi manjšanja ali konca subvencij za nakup električnih vozil.
Aktualna platforma Smart Car, ki jo Citroen uporablja recimo pri modelu C3, je zasnovana na način, da lahko nudi osnovno za električne, hibridne in termične pogone. Izdelana je z manj sestavnimi deli in je zato stroškovno bolj učinkovita, kar tudi olajša sledenje filozofije Citroena, ki jo je te dni lepo ubesedil njegov prvi mož Thierry Koskas: “Cenovno dostopni avtomobili, preprosti aavtomobili, udobni avtomobili. Nismo tehnološko božično drevesce.”
S to filozofijo ni nič narobe, saj je kupcev, ki želijo preprosto uporaben, lep, udoben in za upravljanje enostaven avto precej. In ti nujno ne želijo doktorirati iz elektrotehnike vsakič, ko se usedejo za volan in poplavo zaslonov. Vse bi bilo super, če bi bili vsi digitalno pismeni in vešči, a je realnost zelo daleč. Danes se še vedno najdejo ljudje srednjih let, tudi pod 40 leti, ki zmrznejo pri malce bolj zahtevnih nalogah z računalnikom, mobitelom. Mnogim je naporen tudi pametni TV in večina izdelkov, kjer je potrebno ravnati z zasloni in programsko opremo. Ta segment kupcev je v resnici ogromen in verjamem, da jim ni smisel življenja trpeti stres zaradi pogosto preobsežne digitalizacije v sodobnih avtomobilih.