Škoda je svoj paradni terenec, ki zaradi dimenzij in štirikolesnega pogona zasluži takšen naziv, prenovila in postavila na ogled. Prvi bodo na cestah do poletja 2024.
Nova Škoda Kodiaq sledi logiki koncerna, ki mu pripada. Videz je drugačen, a geni so jasni. Tisti, ki ima prvotnega Kodiaqa, ne bo imel občutka, da ima zastarel avto. Tudi novi Kodiaq mu je zelo podoben, a hkrati vidno prenovljen. Takšen koncept prenove se nam zdi spoštljiv do kupcev, hkrati pa krepi blagovno znamko in ohranja vrednost vozila skozi daljše obdobje. Za videz in prenovo dajemo Škodi kar takoj 10/10.
Zunanje dimenzije
Dimenzije Škode Kodiaq so spremenjene, saj je že tako dolgo vozilo sedaj še daljše, za 6 centimetrov, in v dolžino sedaj meri 4,76 metra. Se je pa za centimeter in pol skrčila širina, višina je praktično enaka, enaka je tudi medosna razdalja. Kodiaq bo na voljo z različnimi platišči velikosti 17 do 20 palcev.
Prostor za prtljago je povečan
Ko pomisliš na Škodo veš, da lahko računaš v večini primerov na velik prtljažnik in dovolj prostora za potnike. Nova Škoda Kodiaq ima 910 litrov prtljažnika, kar 75 litrov več kot prej. Saj ste prebrali, da je 6 centrimetrov daljša, kajne? No, tukaj je rezultat. 910 litrov je ogromno in v ta avto boste zlahka spravili toliko prtljage, da vas bo bolela glava pri pakiranju. Še več vas čaka, ko boste vozili pohištvo iz Ikee. S podrtimi sedeži je prostora za kar 2105 litrov pri izvedbi s 5 sedeži. Pri izvedbi s 7 sedeži je prostora brez podiranja sedežev 305 litrov in s podiranjem 2035 litrov. K tem volumnom dodajte še možnost namestitve strešnega prtljažnika in pa tudi kakšnih koles zadaj.
Notranjost je temeljito osvežena v vseh pogledih
Škoda ni varčevala pri prenovi notranjosti. Spredaj najprej opazimo, da ima Kodiaq dva velika zaslona. Tisti pred voznikom meri 10 palcev, tisti na sredini pa konkretnih 13 palcev, omisliti pa si je možno še projekcijski zaslon pred voznikom. Kaj več že ni možno, edini korak naprej bi lahko bil integrirani zaslon, torej en velik prikazovalnik, ki bi združil vse v eno. Ampak nekaj mora ostati za naslednjo prenovo.
Škoda se je tudi odločila za drugačno umestitev ročice menjalnika. Če je bila nekdaj velika, na sredini in zavzemala prostor, je tega konec. V stilu Tesle, Mercedesa pa tudi recimo novega Renault Australa, je ročica menjalnika sedaj na volanskem drogu. Posledično to sprosti prostor med sedežema, ki je sedaj še bolj prečiščen in nudi še nekaj več prostora za razne stvari.
V logiki digitalizacije je žal tudi zmanjševanje števila analognih stikal, ki so voznikom ljuba, saj so taktilna in uporabna tudi brez, da pogled preusmerijo s ceste na armaturo, kar je nevarno. Pri Škodi so k sreči ostali dokaj pri zdravi pameti in ohranili nekaj klasičnih gumbov, ki se najpogosteje uporabljajo in jih delno digitalizirali s prikazovalniki na gumbih. Verjetno ni bolj neumnega, kot pristop Tesle, ki je verjetno rekorder v tem, kako večino funkcij spraviti na zaslon. Občudujemo tiste, ki jim to dejansko ustreza. In ne nam z govornim upravljanjem, ker čisto vsi uporabniki tudi ne uživajo v tem. Gre za varčevanje, ker je zaslon itak v avtu, tipke pa stanejo.
Gremo nazaj k Kodiaqu. Sedeži so odvisni od opreme, v najboljši različici poznajo seveda tudi masažo. Notranjost nudi še brezžično polnjenje mobitelov, tokrat dveh, z močjo 15W na mobitel, kar pomeni več gretja in zato sta ti dve polnilni podlogi tudi hlajeni. Zelo pohvalni so tudi štirje USB-C priključki z močjo polnjenja do 45W. Tudi tukaj se vidi preudarnost Škode, saj velik del proizvajalcev USB-C v avtu nudi s patetično nizko močjo polnjenja.
Motorji – bencin, dizel, priključni hibrid
Škoda Kodiaq ima, pohvalno, solidno izbiro motorjev. Tukaj je recimo boljša od mnogih konkurentov, ki imajo za naš okus trenutno malce preveč omejen izbor. Dober primer je Austral, ki ga trenutno pri nas lahko dobimo le v treh motornih izvedbah (turbobencinar 1.33 s 140 KM ali 160 KM ali polni hibrid z 200 KM). Pa da o štirikolesnem pogonu raje ne izgubljamo besed ker ga tudi ni. Pa tudi o menjalniku ne, ker Renault še vedno pri 140 KM različici Australa nudi le ročnega, torej ni izbire, pri močnejših pa avtomatiko.
Kodiaq je z ročnim menjalnikom opravil in je na voljo le avtomatik, ne glede na pogon in motor.
Na začetku ponudbe je 1.5 litrski turbobencinar z blago hibridno podporo in močjo 150 KM ter pogonom samo na sprednji par koles. Če je to premalo (pa ni za umirjene voznike, ki kupujejo (pri)mestni SUV, ne terenca za prevažati svinjske polovice po hribih), je še vedno tukaj 2.0 TSI s kar 204 KM in pogonom na vsa kolesa ter tudi višjo porabo bencina.
Škoda k sreči še ni v celoti podlegla ekološkemu pranju možganov in ne sili kupcev nekam, kamor želijo morda za odtenek s počasnejšim tempom – še vedno nudi dizle, kar je sploh pri terencih tega tipa nujno. 2.0 TDI je odličen motor z izjemnim navorom, odzivnostjo in nizko porabo, ki je pisan na kožo Kodiaqu. Če delate več kot 20.000 kilometrov letno, sploh ne razmišljajte o zeleni agendi Bruslja in si ponosno kupite dizelski motor. Zmore 150 (pogon spredaj) ali 192 KM (4 WD). Kot že napisano, vsi motorji imajo samodejni menjalnik, 7 stopenjski DSG, izjema je le priključni hibrid s 6-stopenjskim DSG.
Res je, prihaja še priključni hibrid, ki združuje 1.5 litrski turbobencinar moči 150 KM z električnim pogonom in Li-Ion akumulatorjem zmogljivosti 25,7 kWh. Sistemska moč je 204 KM, kar je pri tem hibridu odlično je kapaciteta baterije. Ravno dovolj, da se lahko novi Kodiaq s tem pogonom in zgolj električno gnan, premikal okoli 100 kilometrov. Mnogim bo to omogočilo, da se večino časa umirjeno (ker kakšne posebne moči elektromotorja ni) vozijo na elektriko. Odlična rešitev za v mesto in regionalke. Priključni hibrid je to, zato se ga lahko tudi polni z močjo do 50kW. Ima pa ta izvedenka zaradi pogona in akumulatorja malce manjši prtljažnik, ki še vedno meri zelo solidnih 745 litrov.
Kodiaq bo na naše ceste zapeljal pozno spomladi/v začetku poletja 2024.