Avtomobilska industrija je v zadnjih letih doživela pravo digitalno revolucijo, katere najbolj očiten simbol so postali ogromni zasloni na dotik, ki kraljujejo na armaturnih ploščah. Kar se je začelo kot futuristična vizija, je danes postalo skoraj standard, pogosto na račun klasičnih fizičnih gumbov in stikal. A vprašanje, ki si ga zastavljamo v uredništvu, je: ali so ti bleščeči velikani res korak naprej ali morda slepa veja evolucije avtomobilske notranjosti?
Pionir tega trenda je bila nedvomno Tesla s svojo minimalistično filozofijo. Skoraj vse funkcije, od klimatske naprave do odpiranja predala pred sovoznikom, so preselili na osrednji zaslon. Mnogi so to pozdravili kot drzno in moderno oblikovanje, a mi menimo, da gre pri tej filozofiji bolj za prefinjen izgovor za vsestransko varčevanje. Virtualne tipke na zaslonu so za proizvajalca bistveno cenejše od razvoja, izdelave in vgradnje kakovostnih fizičnih gumbov.
Absurdnost sodobnega časa: Telefon ne, zaslon pa ja?
Ironija situacije je očitna. Zakonodaja strogo prepoveduje uporabo mobilnega telefona med vožnjo, saj dokazano odvrača pozornost in povečuje tveganje za nesrečo. Hkrati pa proizvajalci v avtomobile vgrajujejo vse večje zaslone, ki od voznika zahtevajo prav to – tipkanje in pogled stran od ceste za upravljanje osnovnih funkcij. Nastavljanje temperature, izbira radijske postaje ali vklop gretja sedežev postanejo opravila, ki zahtevajo vizualno potrditev in natančen dotik, kar je med vožnjo lahko enako nevarno kot brskanje po telefonu.
Hyundai priznava: Tipke so varnejše, zasloni pa cenejši
Zanimivo je, da se s kritiko strinjajo tudi nekateri znotraj industrije. Pri Hyundaiju so presenetljivo odkrito spregovorili o tej problematiki. Še vedno vztrajajo pri razmeroma velikem številu fizičnih tipk v svojih modelih in priznavajo, da prevelika odvisnost od zaslonov pri voznikih povzroča stres in nervozo. Simon Loasby, višji podpredsednik oblikovanja pri Hyundaiju, je za Autocar pojasnil, da je ključna ideja pri oblikovanju prihodnjih notranjosti ohraniti voznikov pogled na cesti. “Mišični spomin voznikom pomaga prilagoditi nastavitve brez umikanja pogleda s ceste,” je poudaril.
Še bolj neposreden je bil vodja oblikovanja pri Hyundaiju, Luc Donckerwolke, ki je posredno potrdil sume mnogih: zasloni so za proizvajalce predvsem orodje za zniževanje stroškov. “Moderni infotainment sistemi, ki temeljijo na velikih zaslonih, so idealni, ker veliko prihranite, če imate samo zaslon,” je dejal. Kljub temu pri Hyundaiju verjamejo v “ljubezen do analogne interakcije” in iščejo pravo ravnotežje med gumbi in zasloni. Donckerwolke je celo optimističen, da bo industrija sčasoma zmanjšala pomen zaslonov na dotik in vrnila fizične tipke.
Tudi BMW se sprašuje: So “veliki TV ekrani” prava pot?
Podobno razmišljajo tudi pri BMW-ju, čeprav so sami med prvimi uvedli velike ukrivljene zaslone, ki združujejo instrumentno ploščo in infotainment. Frank Weber, glavni direktor za razvoj pri BMW-ju, je priznal, da dodajanje vse večjih zaslonov ni rešitev. Poudaril je, da “veliki TV ekrani v avtomobilu lahko voznike odvrnejo od ceste” in da zgolj povečevanje zaslonov ni dobra pot.
BMW zato pripravlja preobrat s sistemom Panoramic iDrive, ki naj bi debitiral v prihodnji generaciji modela iX3. Čeprav podrobnosti še niso povsem znane in bodo celo opustili tradicionalni iDrive vrtljivi gumb na sredinski konzoli, pa podpredsednik skupine BMW Stephan Durach potrjuje, da bo vsaj fizični gumb za uravnavanje glasnosti ostal. Več kontrol naj bi se preselilo tudi na volanski obroč. Weber poudarja BMW-jevo filozofijo: “BMW vas povezuje z volanom, volan je povezan z vozilom, vozilo je povezano s cesto in to je nekaj, kar pričakujete od BMW-ja.”
Varnost in uporabnost pred lažnim napredkom
Priznanja uglednih predstavnikov znamk, kot sta Hyundai in BMW, potrjujejo tisto, kar mnogi vozniki že dolgo čutimo: veliki zasloni na dotik so pogosto nepraktični, odvračajo pozornost in so v resnici posledica iskanja prihrankov pod pretvezo modernosti in minimalizma, ki ga je začela Tesla.
Upravljanje avtomobila med vožnjo zahteva osredotočenost. Fizični gumbi, ki jih lahko otipamo in uporabimo brez umikanja pogleda s ceste, so z vidika varnosti in ergonomije pogosto boljša rešitev. Morda Donckerwolkejev optimizem ni povsem neutemeljen in bo avtomobilska industrija našla boljše ravnovesje med digitalnim in analognim svetom. Do takrat pa ostaja grenak priokus, da je domnevni napredek v obliki velikih zaslonov v resnici korak nazaj za varnost in uporabniško izkušnjo voznika. Čas je, da proizvajalci ponovno premislijo svoje prioritete.
