Toyota bo 20. maja razkrila vse podrobnosti novega RAV4. Gre za 6. generacijo enega izmed najbolje prodajanih SUV na svetu. Čeprav Toyota s podrobnostmi še skopari, so prve vohunske fotografije in nedavno objavljene uradne slike notranjosti že sprožile val ugibanj in pričakovanj.
Zunanjost bo prinesla evolucijo sedanje podobe, ne pa tudi revolucije!
Toyota RAV4 je v trenutni, peti generaciji, ki je na trg prišla leta 2019, ubrala pot bolj robustnega, skoraj škatlastega videza z ostrimi, agresivnimi linijami. Zdi se, da bo nova generacija to filozofijo še nadgradila. Prvi vtisi in vohunske fotografije zamaskiranih testnih vozil namigujejo, da bo RAV4 ohranil svoj značajski, precej oglat profil. Vetrobransko steklo deluje bolj pokončno, zadek pa manj padajoč, kar bi lahko prineslo dodatne koristi pri prostornosti prtljažnika – področju, kjer je RAV4 že sedaj med vodilnimi v razredu.
Spremembe bodo najbolj očitne na sprednjem delu vozila. Pričakujemo lahko povsem novo oblikovano masko motorja z značilno dolgo svetlobno letvijo na vrhu maske. Tudi oblika žarometov bo sveža, verjetno tanjša in tehnološko naprednejša, morda s podobnostmi, kot jih najdemo pri modelih Prius ali C-HR. Zadek bo prav tako deležen prenove; namesto trenutnih tanjših in daljših luči naj bi dobili bolj škatlaste, kvadratne enote, ki bodo morda optično razdeljene in segale široko v boke vozila, kar je trenutno priljubljen oblikovalski trend. Celostno gledano, novi RAV4 ne bo zapustil preverjene formule, ki kupce očitno privlači, temveč jo bo le še bolj poudaril in moderniziral.
Notranjost bo bolj digitalizirana in sodobnejša, a robustna, ne prestižna
Če je bila zunanjost trenutne generacije korak v pravo smer, je sicer zelo praktična in ergonomska notranjost marsikoga pustila nekoliko hladnega, predvsem zaradi v primerjavi s konkurenco morda nekoliko zastarelega videza informacijsko-zabavnega sistema in merilnikov. Toyota se tega očitno zaveda, saj prve objavljene fotografije notranjosti razkrivajo korenito prenovo.
Vozniški prostor bo doživel digitalno transformacijo. Jasno je viden popolnoma digitalni kokpit oziroma zaslon z merilniki, ki bo nadomestil kombinacijo analognih in digitalnih prikazov. Ob njem bo kraljeval verjetno precej večji osrednji multimedijski zaslon na dotik. Pri obeh zaslonih je pričakovati nadgrajeno programsko opremo z boljšo odzivnostjo, sodobnejšo grafiko in razširjenimi možnostmi povezljivosti. Toyota bo skoraj zagotovo vključila tudi svoj najnovejši paket naprednih varnostnih sistemov Safety Sense, ki bo še izboljšal aktivno in pasivno varnost. Trenutna različica je 3.0. Morda bo v RAV4 že 3.0+ ali pa 3.5. Upoštevajmo namreč, da bo začetek prodaje šele konec tega leta ali v začetku 2026.
Ena izmed opaznih sprememb je umik velike, klasične prestavne ročice samodejnega menjalnika. Ta poteza sprošča dragocen prostor na sredinski konzoli med voznikom in sovoznikom, kar omogoča bolj premišljeno razporeditev odlagalnih mest in drugih upravljalnih elementov. Iz fotografij zaenkrat še ni povsem jasno razvidno, ali je Toyota ohranila fizične gumbe in vrtljive upravljalnike za klimatsko napravo ter glasnost avdio sistema. Mnogi uporabniki cenijo taktilnost fizičnih gumbov za pogosto uporabljane funkcije, zato upamo, da Toyota ni sledila trendu popolne digitalizacije vseh upravljal. Oblikovno naj bi se notranjost zgledovala po praktičnosti in robustnosti, ki jo ponuja novi Land Cruiser.
Pogonski sklopi – brez revolucije – večji doseg priključnega hibrida?
Toyota je že dolgo zavezana hibridni tehnologiji in pri novem RAV4 ne bo nič drugače. Pričakovati je, da bodo, vsaj za evropski trg, na voljo izključno hibridni in priključno-hibridni pogonski sklopi. Dizelskemu motorju se je Toyota pri RAV4 odpovedala že pred časom, tokrat pa se bo skoraj zagotovo tudi bencinskemu, ki je bil doslej še vedno na voljo v ZDA.
Večjih revolucij pri osnovni zasnovi hibridnega sistema ni za pričakovati. Verjetno bo novi RAV4 opremljen z najnovejšo, peto generacijo Toyotinega hibridnega pogona, ki že poganja modele, kot je Corolla Cross. To pomeni izboljšano učinkovitost, boljšo odzivnost in še bolj tekoče delovanje.
Pri priključno-hibridni različici (PHEV) pa so pričakovanja večja. Trenutni RAV4 PHEV ponuja realen električni doseg okoli 50-60 kilometrov, kar je bilo ob prihodu na trg solidno, a konkurenca ne spi. Na trgu je vse več priključnih hibridov z znatno večjim električnim dosegom. Zato bi bilo od Toyote, kot pionirja hibridne tehnologije, pričakovati pomemben korak naprej. Idealno bi bilo, če bi novi RAV4 PHEV ponujal električni doseg med 80 in 100 kilometri z enim polnjenjem, kar bi večini uporabnikov omogočalo opravljanje dnevnih poti skoraj izključno na elektriko. Poleg večje baterije bi bila dobrodošla tudi možnost hitrejšega polnjenja baterije (npr. z DC polnilnicami ali zmogljivejšim AC polnjenjem), kar bi povečalo uporabnost na daljših poteh.
Tehnična platforma naj bi ostala enaka kot pri dosedanjem modelu, torej preizkušena arhitektura TNGA-K, seveda z vsemi potrebnimi prilagoditvami in izboljšavami za novo generacijo.
Novi Toyota RAV4 prihaja v času, ko je konkurenca v segmentu kompaktnih SUV-jev ostrejša kot kdajkoli prej. Kljub temu ima Toyota z modelom RAV4 izjemno močne adute: ugled, zvestobo kupcev in zdaj, kot kaže, tudi tehnološko in oblikovno osvežitev, ki jo bo postavila v sam vrh segmenta. Ali bo nova generacija uspela nadaljevati neverjetno uspešno zgodbo svojih predhodnikov, bomo videli kmalu.
RAV4: Pet generacij uspeha
Toyota RAV4 (Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive) je na ceste prvič zapeljala leta 1994 in velja za enega od utemeljiteljev segmenta kompaktnih športnih terencev.
Prva generacija (1994-2000): Predstavljena kot majhen, okreten in zabaven avtomobil, na voljo v trivratni in kasneje petvratni izvedbi. Ponujala je stalni štirikolesni pogon in je hitro postala priljubljena zaradi svoje drugačnosti.
Druga generacija (2000-2005): Zrasla je v dimenzijah, postala bolj zrela in udobna, a ohranila prepoznaven karakter. Izboljšana je bila kakovost materialov in ponudba opreme.
Tretja generacija (2005-2012): Ponovno večja, s še bolj poudarjeno prostornostjo in praktičnostjo. V tej generaciji je RAV4 opustil trivratno različico (na večini trgov) in rezervno kolo na prtljažnih vratih (na nekaterih trgih). V ZDA je bila na voljo tudi z močnim V6 motorjem.
Četrta generacija (2013-2018): Prinesla je ostrejši, bolj dinamičen dizajn in pomembno novost – uvedbo hibridnega pogonskega sklopa, ki je hitro postal ključni del prodajne palete. Prtljažna vrata so se odpirala navzgor namesto vstran.
Peta generacija (2019-danes): Zgrajena na novi platformi TNGA-K, je prinesla drznejši, bolj robusten videz, izboljšane vozne lastnosti ter še večji poudarek na hibridnih pogonih, vključno z zmogljivo priključno-hibridno različico.
Toyota RAV4 ni le pomemben model za Toyoto; je globalni prodajni fenomen. Leta 2023 je bil tretji najbolje prodajani avtomobilski model na svetu, z več kot milijonom prodanih primerkov. V Združenih državah Amerike je že vrsto let najbolje prodajani ne-pick-up model, kjer so jih samo lani prodali preko 475.000 (nekateri viri navajajo celo do 800.000 vključno s flotno prodajo v preteklih obdobjih). Ta uspeh ni naključen. RAV4 gradi na Toyotini pregovorni zanesljivosti, vzdržljivosti in nizkih stroških lastništva, kar kupci po vsem svetu izjemno cenijo.
