Japonski avtomobilski velikan Nissan, nekoč simbol neustavljive rasti in inovacij, se danes sooča z nevihto epskih razsežnosti. Podjetje, ki je nekoč s svojimi zavezniki krojilo vrh svetovne avtomobilske industrije, je napovedalo boleče reze: kar 20.000 zaposlenih bo ostalo brez dela, skoraj polovica tovarn po svetu bo zaprla svoja vrata, število modelov pa se bo drastično zmanjšalo.
Nissan je prisiljen na ta potresni premik, da bi zajezil milijardne izgube in se iz primeža rdečih številk preusmeril k dobičkonosnosti. To ni več zgodba o tem, kako prodati čim več avtomobilov; to je bitka za preživetje in iskanje novega, trdnejšega mesta pod soncem, s poudarkom na dražjih športnih terencih in obetavnih električnih vozilih.
Ta dramatična napoved, ki je odjeknila po vsem svetu, pomeni, da bo Nissan svojo globalno delovno silo zmanjšal za približno 15 odstotkov. Predstavljajte si ladjo, ki jo je zajel vihar; da bi se rešila pred potopom, mora odvreči del tovora. V Nissanovem primeru ta “tovor” predstavljajo delovna mesta, proizvodni obrati in manj dobičkonosni modeli. Novi izvršni direktor, Ivan Espinosa, ki je krmilo prevzel komaj prejšnji mesec, je na novinarski konferenci v Yokohami blizu Tokia, v torek, 13. maja 2025, jasno povedal, da je čas za korenite spremembe.
Številke, ki jih je predstavilo vodstvo, so neizprosne
Do fiskalnega leta 2027 namerava Nissan zapreti kar sedem svojih avtomobilskih tovarn, s čimer se bo njihovo število zmanjšalo s sedemnajst na zgolj deset. Ta poteza naj bi prinesla prihranek v višini vrtoglavih 500 milijard jenov (približno 3,13 milijarde evrov). Čeprav Nissan ni natančno specificiral, katere tovarne bodo ugasnile, se zdi, da tovarna v Sunderlandu na severovzhodu Anglije, edina Nissanova tovarna v Evropi, kjer dela okoli 6.000 ljudi, za zdaj ni med ogroženimi. To je vsaj kanček olajšanja za tamkajšnje zaposlene in britansko avtomobilsko industrijo.
Espinosa je poudaril, da se podjetje sooča z izjemno zahtevnim poslovnim letom 2024 in naraščajočimi stroški v nestabilnem globalnem okolju. Zato je prioriteta izboljšanje poslovanja z “večjim občutkom nujnosti” in osredotočenost na dobičkonosnost, ki ni več tako odvisna od gole količine prodanih vozil.
Preprosto povedano, Nissan ne bo več tekmoval za vsako ceno in v vsakem segmentu. Namesto da bi proizvajal in prodajal čim več avtomobilov, se bo raje osredotočil na tiste, ki prinašajo stabilno in visoko maržo – to pa so predvsem dražji SUV modeli in električni avtomobili, ki predstavljajo prihodnost mobilnosti.
Ta strateški zasuk prinaša s seboj tudi reformo dobavne verige, kjer se bo Nissan zanašal na manjše število preverjenih dobaviteljev, da bi dodatno znižal stroške. Podjetje načrtuje tudi zmanjšanje povprečnih stroškov dela na uro za 20 odstotkov, kar vključuje konsolidacijo globalnih raziskovalno-razvojnih centrov in preusmeritev določenih poslov v stroškovno ugodnejše lokacije.
Vzroki za ta drastičen korak so večplastni. V fiskalnem letu, ki se je končalo konec marca, je Nissan zabeležil neto izgubo v višini 671 milijard jenov (približno 4,19 milijarde evrov). K temu so pripomogli padec prodaje na ključnih trgih, kot sta ZDA in Kitajska, pa tudi zgodnji učinki trgovinskih napetosti, ki jih je sprožil nekdanji ameriški predsednik Donald Trump. Dodaten udarec je bil propadli poskus združitve s Hondo v vrednosti 60 milijard dolarjev, ki se je zgodil še pred Espinosinim prihodom.
Kdo ali kaj sploh je Nissan?
Njegove korenine segajo v leto 1911 in podjetje Kwaishinsha Motor Car Works, ki je leta 1914 predstavilo svoj prvi avtomobil DAT. Ime Datsun, ki je mnogim še vedno dobro poznano, se je pojavilo v tridesetih letih, preden je leta 1934 podjetje uradno postalo Nissan Motor Co., Ltd.
Po drugi svetovni vojni je Nissan rasel in se širil po svetu, pri čemer mu je pomagalo tudi partnerstvo z britanskim Austinom. V novejšem času, leta 1999, ko se je podjetje znašlo v hudih finančnih težavah, je prišlo do ključnega zavezništva s francoskim Renaultom. Pod vodstvom Carlosa Ghosna je takrat Nissan doživel preporod. Leta 2016 se je zavezništvu pridružil še Mitsubishi Motors, s čimer je nastala Aliansa Renault-Nissan-Mitsubishi, ki je v letih 2017 in 2018 celo veljala za največjega proizvajalca avtomobilov na svetu. Ta podatek naredi sedanjo krizo še toliko bolj presenetljivo.
Nissanova garaža skriva številne bisere, ki so zaznamovali avtomobilsko zgodovino. Legendarni Datsun 240Z je v sedemdesetih osvojil srca ljubiteljev športnih avtomobilov. Robustni Nissan Patrol je postal sinonim za terenske zmogljivosti. Ikonični Skyline in njegov brutalni brat GT-R sta sanje vsakega navdušenca nad zmogljivostjo. V Evropi je Nissan Qashqai praktično izumil segment kompaktnih križancev in postal prodajna uspešnica, Nissan Leaf pa je bil eden izmed pionirjev množične električne mobilnosti.
