Predstavljajte si avtomobil z najsodobnejšimi varnostnimi in asistenčnimi sistemi, ki ga sedaj izdelujejo skrbni japonski delavci. Avtomobil, ki ima lahko soliden, preverjeno dober štirikolesni pogon in ob vsem tem še moderno izgleda, je zelo dobro založen z opremo in ima 10 let jamstva oziroma 200.000 kilometrov? Stane manj kot 20 tisočakov. Sanje v 2024? Niti ne.
Suzuki Swift je v najnovejši četrti izdaji postal plemenito prenovljen. Že navzven se opazi sprememba oblike žarometov, havbe, maske in tudi linij vozila. Spremembe niso revolucionarne, ampak evolucija še vedno atraktivne tretje generacije Swifta. Novi Swift ni izdelan na Madžarskem temveč na Japonskem. Mnogim je to dober signal, ki vliva še več zaupanja v kakovost.
386 centimetrov je lahko povsem dovolj
Gre za relativno majhno vozilo, ki v dolžino meri 386 centimetrov, kar je celo manj kot Clio. A prav zato je okreten, enostavno se znajde v urbanem okolju in gneči, parkirišča so mu bolj dostopna. Vseeno pa ni okrnjen, špartanski. Še več, nabor opreme je pri ceni pod 20 tisočakov zavidljivo dolg, obsežen. Resnici na ljubo Swift pri dolžini poudarek nameni potniški kabini, kar 245 centimetrov je namreč medosne razdalje, samo 141 centimetrov pa zasedajo motor, menjalnik in prtljažnik. Slednji meri 265 litrov, pri podrtih sedežih pa solidnih 980 litrov. Swift ima sicer zelo solidno nosilnost, kar 446 kilogramov. Torej lahko vanj stlačite tri rejene moške, pa še dva veza piva in nekaj kil čevapov. Šalo na stran. V Sloveniji so na trgu kitajski SUV-i, ki tehtajo toliko kot dva Swifta, nosilnost pa imajo krepko nižjo. Swift je sicer precej lahkoten avtomobil, tehta manj kot eno tono, zato je tudi dokaj poskočen, navkljub ne preveč močnemu motorju.
Sprednji ali štirikolesni pogon
Glavnina Suzukijev se pri nas proda s preverjenim štirikolesnim pogonom. Suzuki ima kar 50 let izkušenj s temi pogoni in znani so kot eni najboljših, ki si jih lahko omislite v bolj “civilnih” vozilih. Swift za dobrega tisočaka do tisočaka in pol doplačila nudi ta pogon in toplo vam svetujemo, da ga izberete, če želite spati mirno ne glede na vremensko napoved. Še posebej, če živite ali se vozite v krajih, ki bolj kot na Prekmurje spominjajo na Zasavje, Gorenjsko ali kaj podobnega, kjer se ne morete izogniti klancu. Pogon ima več programov; tudi snežni, ki prilagodi prenos drseči podlagi, športni, ki pri bolj agilni vožnji dodaja še nekaj zadnjega pogona ter avtomatiko, ki po izkušnjah mnogih svoje delo opravlja povsem ustrezno. Pa še nekaj: 4×4 različica je 2,5 centimetra povišana in je bolj oddaljena od tal.
Motor je za zdaj bolj neambiciozen, menjalnik pa je lahko tudi samodejen
Prej je imel Swift štirivaljni motor, sedaj ima trivaljnega, ki pa je za odtenek bolj varčen kot prej. Je blagi hibrid. Ta termičnemu motorju dodaj elektificiranih 2300 W moči in 60 Nm navora, ki pridejo prav za start-stop sistem ter pospeševanje pri speljevanju. Električni pogon ne more delovati samostojno, ampak vedno v kombinaciji s termičnim motorjem. Prostornina slednjega ostaja 1,2 litra, navor je malce večji in znaša 111 Nm, moč pa dosega skoraj 61 kW (81 KM). Motor lepo podaja navor že od nizkih obratov in nudi dokaj zvezno pospeševanje. Nima turbine, zato tudi samo 81 KM. Če bi jo imel, bi zlahka izbruhnil tudi 120, 130 konjev. Je pa manjko turbine nekaterim super informacija, saj je ta eden izmed tistih delov vozila, ki se radi pokvarijo in so dokaj dragi za popravila. Sicer ima Swift 10 let jamstva, ki seže do 200.000 kilometrov, zato je mirno spanje zagotovljeno. Servisni interval pa je 20.000 kilometrov ali eno leto, kar se zgodi prej. No, mi bi vseeno raje imeli turbino in kakšnih 20 konjev več. Poraba je odvisna od tipa pogona, štirikolesni je malce bolj požrešen, a boste vedno nižje od 5 in pol litrov, torej denarnica ne bo trpela. Menjalnika sta dva. 5-stopenjski ročni.
Varnostni in asistenčni sistemi so pohvalno napredni
Novi Swift je prvi iz Suzukija, ki je prinesel novo generacijo varnostnih in asistenčnih sistemov Suzukija.
Tako nudi sistem za samodejno zaviranje, ki uporablja več senzorjev – radar v sprednji maski, kamero na vrhu vetrobranskega stekla in, kar je novost, laserski oddajnik in sprejemnik, ki sta tudi na vrhu vetrobranskega stekla. Sistem spremlja tudi dva milimetrska radarja, ki se nahajata v odbijaču zadaj in služita indikatorju prečnega prometa ter opozorilu na mrtvi kot. Posledično zna ta sistem varovati pred trkom od spredaj, trkom od zadaj, bočnim in diagonalnim trkom, pred naletom na pešce, tudi ponoči in to ne glede na smer njihovega gibanja – vzdolžno, prečno ali diagonalno.
Swift ima tudi radarski tempomat, razpoznavo prometnih znakov, sistem za ohranjanje na voznem pasu, ki sedaj vozilo dejansko ohranja na sredini voznega pasu (brez vijuganja med robovi voznega pasu), sistem zapuščanje voznega pasu, ki zna vibrirati tudi volan in usmeriti krmiljenje tako, da pomaga vozniku ostati na cesti.
Sistem zaznavanja v mrtvem kotu preko indikatorjev v stranskih ogledalih opozarja na vozila v mrtvem kotu, kar je ena bolj uporabnih funkcij na polnih dvosmernih voziščih. Zna tudi opozoriti voznika, če želi menjati vozni pas, v kolikor se na sosednjem pasu skriva drugo vozilo, takrat se oglasi še zvočno opozorilo.
Zaznavanje prečnega prometa zadaj uporablja dva radarja v odbijaču, na vsaki strani je eden. Obenem zna sistem uporabiti še ultrazvočne parkirne senzorje, ki so sedaj serijski pa tudi zadnjo kamero. Cilj je preprečiti trke s prečno vozečimi vozili, ko recimo zapuščamo parkirno mesto. To so lahko vozila, motorji, kolesarji, tudi pešci.
Asistenca v Swiftu pa s kamero v multimedijskem sistemu nadzira tudi zbranost voznika ali voznice. Če recimo zaspi ali omedli, bo avto sprožil alarm. Mimogrede, Swift ima tudi, kot vsi sodobni avtomobili, SOS tipko, ki nas preko vgrajenega mobilnega modula poveže s 112 v primeru nesreče. Samodejno, če je nesreča huda ali s pritiskom na tipko, če tako presodi voznik ali potniki. Vozilo ima sicer 6 zračnih blazin.
Swift zmore tudi samodejno zastirati dolge luči, ko zazna nasproti vozeče vozilo ter pri 4WD različici vzdrževati kontrolirano hitrost spuščanja po klancu navzdol (Hill descend control). To je funkcija, ki je kar koristna in jo boste recimo zaman iskali v Suzukijevem S-Crossu, četudi je dražji. Swift nudi tudi pomoč pri speljevanju v klanec.
Pod črto gre za precej varno in udobno vozilo za vožnjo. Širok nabor asistenčnih sistemov zelo pomaga pri varni vožnji. Mnogi izmed teh sistemov so kot pisani na kožo tudi v slabih voznih razmerah pa tudi pri gibalno oviranih voznikih. Dober primer je zaznava prečnega prometa in vozil v mrtvem kotu, kar sicer terja kar konkretno obračanje glave.
Kabina
Opazili boste nov multimedijski sistem, ki je hitrejši, funkcijsko dobro založen, ima tudi Apple CarPlay in Android Auto, deloval naj bi brezžično, torej pozabite na kabel. Sedeži so dovolj udobni, nasploh je kabina urejena, deluje kakovostno izdelana in iz materialov, ki se bodo znali upirati dolgoletni uporabi. Zaslon pred voznikom je majhen, prevladujejo analogni merilniki, ampak vse skupaj služi namenu. Višje opremljeni Swifti nudijo še ogrevane sedeže, nimajo pa žal možnosti ogrevanega vetrobranskega stekla, kar bi prišlo prav pozimi. Volan je v vseh izvedenkah opreme usnjeno obložen in nastavljiv v 4 smeri, sedeži pa v višino le pri dražjih paketih opreme.
Oprema je bogata že pri osnovnem modelu
Trije paketi so Comfort, Premium in Elegance. Vsi nudijo LED žaromete in LED dnevne luči, funkcijo “Guide me home”, samodejni vklop žarometov, termoizolacijsko zasteklitev, električno nastavljiva in ogrevana zunanja ogledala, električna stekla spredaj in zadaj, zagon motorja brez ključa, klimatsko napravo (samodejno v višjih paketih), multimedijo in aktivni tempomat ter celoten nabor varnostno asistenčnih sistemov, ki smo jih opisali prej. Suzuki pri novem Swiftu dejansko že v najbolj osnovni izvedenki nudi tisto, kar mnogi ne nudijo pri avtomobilih za 30.000 in več evrov, kar je po svoje žalostno. Že osnovna izvedba nudi tudi zadnjo kamero, v tej prenovljeni različici pa so ji dodali še zadnje parkirne senzorje.
Premium na paket Comfort dodaja alu platišča, IR zaščito vetrobranskega in stekla sprednjih vrat, dodatno temnjena zadnja stranska stekla, ogrevana prednja sedeža, dodatna para zvočnikov, ki izboljšata glasbene užitke ter še nekaj malenkosti.
Elegance pa prinaša še električno sklopljiva stranska ogledala, ki imajo tudi vgrajen smernik, samodejno klimo in dekorativne elemente v srebrni barvi. Pa tudi še malce lepša alu platišča.
Racionalen kupec bo izbral paket Premium, torej srednjo stopnjo opreme, saj prinaša nekaj precej koristnih dodatkov, predvsem gretje sedežev, malce boljšo multimedijo in alu platišča. Večina jih bo izbrala ročni menjalnik, ki je tudi edini, ki sobiva s štirikolesnim AllGrip pogonom. Tudi ta je tradicionalno najbolj priljubljena izbira vozil Suzuki. In koliko bo to stalo? 19.500 evrov.
Varčen kupec pa bo kupil najbolj osnovno izvedenko s sprednjim pogonom, ročnim menjalnikom in paketom opreme Comfort. Za to bo plačal po ceniku 16.620 evrov, a dobil ogromno. Pravzaprav celotno varnostno-asistenčno opremo, skupaj s parkirnimi senzorji, zadnjo kamero, aktivnim radarskim tempomatom, senzorji prečnega prometa, samodejnim zaviranjem v sili (nov naprednejši sistem), indikatorji bočnega prometa, multimedijo z novim 9 palčnim zaslonom, ogrevanimi električnimi ogledali, elektificiranimi stekli spredaj in zadaj, ki so za povrhu termoizolacijska ter enakim motorjemm kot dražje izvedenke v blago hibridni izvedbi. Prav tako pa tudi polne LED žaromete, halogena več ni. Vse to z jamstvom, ki seže do 10 let in 200.000 kilometrov.