Novi Opel Grandland je precej boljši in večji od predhodnika

Opel predstavlja povsem nov model Grandland, ki prinaša precej novosti, tudi hibridni in povsem električni pogon. Tako je prenovljen, da skoraj povsem odstopa od predhodnega modela Grandlanda.

V skupini Stellantis, kot še drugje, svoja vozila prodajajo pod različnimi blagovnimi znamkami. A povezuje jih marsikaj, kar omogoča tudi doseganje ugodnejših cen. Predvsem gre za deljenje platforme, motorjev in še česa. Opel Grandland je tako v enaki ligi kot Peugeot 3008. Je pa dizajnersko drugačen, pa tudi sicer si Opel privošči malce drugačen pristop s čimer ohranja svoje posebnosti, ki so kupcem vozil Opel pomembne.



Novi Grandland je od prejšnjega večji in to precej!

V dolžino novi Opel Grandland meri kar 17,3 centrimetra več, v širino je narastel za 6,4 centimetra (190 cm), v višino pa za skoraj 2 centimetra (160 cm). Tako je sedaj Grandland dolg kar 465 centimetrov, kar pomeni da je v rangu Toyote RAV 4 in večji kot večina tekmecev v razredu SUV-C. S tem se povečuje tudi prtljažnik, za 36 litrov, ter prostor za potnike na zadnji klopi, ki imajo sedaj dodatna 2 centimetra prostora za noge. Če bo naslon zadnje klopi podrt, bo na voljo 1641 litrov prostora. 

Motorji so že sedaj dovolj pestri, sčasoma se zna ponudba še razširi

Novi Opel Grandland si lahko omislite v več različicah pogona. Električni Gradnland bo na voljo z baterijama kapacitete 73 kWh in 98 kWh, kar pomeni tudi odličen doseg do 700 kilometrov, v praksi pa 500 ali celo kakšnega več. Polnjenje bo do 160 kilovatov. Večina kupcev se v praksi, kljub subvenciji, zmrdne ob električnih različicah in se poglobi v klasiko ali hibride, česar ne more za zdaj spremeniti niti politična agenda zelenega prehoda s katerim že prav nadležno gnjavijo ljudi, namesto da bi elektrifikacijo prepustili naravnemu razvoju dogodkov. K sreči se prodaja električnih vozil ohlaja, zato bomo morda celo deležni malce bolj umirjene dinamike na tem področju.

Za večino bo tako racionalna izbira preverjeni 1,2 litrski bencinar s tremi valji in blago hibridno podporo 48 voltnega motorja, v spregi s samodejnim menjalnikom. Priljubljen in v skupini Stellantis zelo razširjen pogon zmore 136 konjev in nudi tudi solidno porabo ter dobro odzivnost, ki zna biti še dovolj spodobna tudi za malce večjega Grandlanda. Verjetno lahko računamo tudi na priključnega hibrida, ki bi lahko nudil kakšnih 60 do 80 kilometrov električne avtonomije.

Preurejena notranjost še večjih zaslonov

Armaturka ima dva prevladujoča zaslona, največji je itak multimedijski, meri kar 16 palcev, za doplačilo pa bo možno dobiti tudi prikazovalnik na vetrobranskem steklu. Pri Grandlandu je precej pomembno tudi udobje, to se recimo pokaže pri sedežih, ki bodo lahko ogrevani, hlajeni, elektrificirani, masažni pa tudi sicer udobni z odlično ergonomijo. Na voljo bo tudi kar 35 litrov odlagalnih prostorov.

Vozilo je opremljeno z obsežnim naborom asistenčnih sistemov za voznika, med katerimi je prilagodljiv tempomat z avtomatskim ponovnim zagonom, sistem za nadzor mrtvih kotov in varnostni sistem, ki v primeru nesreče aktivira zavore, da prepreči nadaljnje premikanje vozila in zmanjša tveganje za dodatne trke. Pričakuje se, da bo avtomobil na voljo v prodajalnah do konca leta 2024.