Geely Atlas Pro – veliko SUVja za 30 jurčkov

Predstavljajte si, da vam pripeljemo SUV znamke Volvo z vsem, kar boste prebrali v nadaljevanju. Za 30 tisočakov? Verjetno bi se počutili kot dobitnik Sedmice, kajne? No, saj ste, le da bo avto sorodnik iz iste družine.

Kdo ali kaj je Geely?

Kdo bi si mislil, da bo iz majhnega proizvajalca hladilnikov zrasel eden največjih avtomobilskih gigantov na svetu? Zgodba se res zdi nenavadna, ampak resnica je, da je Geely pred izdelovanjem avtomobilov začel kot proizvajalec delov za hladilnike! Še več, podjetje se je sprva imenovalo Huangyan Refrigerator Parts. Njihov začetni uspeh na področju hladilnikov je ustanovitelju Li Shufuju dal samozavest in kapital, potreben za razširitev v industrijo motornih koles, nato pa še do avtomobilov. No, sprva so se ukvarjali z izdelavo majhnih komponent za avtomobile, nato pa so se v 90. letih prejšnjega stoletja lotili proizvodnje lastnih avtomobilov. Začetki niso bili lahki, a vztrajnost se je obrestovala.

Prelomnica je prišla leta 2010, ko so za 1,8 milijarde dolarjev kupili Volvo Cars, švedski ponos, ki so ga prejšnji lastniki, morda še najbolj ameriški Ford, krepko potunkali pod gladino. Ta poteza je Geelyju prinesla dostop do vrhunske tehnologije in uveljavljenega imena na zahodnih trgih. Danes je Geely v lasti številnih znanih znamk, kot so Lynk & Co, Proton, Lotus in LEVC.

Njihovi avtomobili so znani po svoji spodobni zanesljivosti, dobri opremljenosti in dokaj privlačnem dizajnu. Mi pa si poglejmo, kako to v letu 2024 izgleda na naših cestah v podobi »džipa«, Geely Atlas Pro.

wùměi jiàlián

Jap, tako bi lahko opisal ta leta 2019 nastali SUV, ki je Evropo ugledal dve leti kasneje, sredi lepot korone, Slovenijo pa sedaj. wùměi jiàlián lahko prevedemo kot nekaj, kar je poceni in dobro, sploh v kontekstu dobre opreme in ugodne cene glede na konkurenco. Geely Atlas Pro se v tem opisu kar dobro znajde.

Ker lahko pričakujemo klasični problem ob stiku z novim ponudnikom, vsaj pri nekaterih interesentih, naj vas pomirimo. Zgodba kitajskih avtomobilov ni nič drugačna kot tista, ki jo je davno nazaj preživel že Hyundai, pred njim japonski proizvajalci, še v času samostojne Slovenije pa recimo Škoda, ki je bila nekoč predmet posmeha, danes pa so recimo Octavia in Superb pa tudi drugi modeli lahko kaj hitro tudi vzrok tipične slovenske ruralne favšije. Trdimo, da bo s kitajci enako pa četudi bodo po njih udrihali pametni in manj pametni.

Kitajska vozila niso nekaj, kar je prišlo iz škatle riža, tako spotoma. Podcenjevanje zna imeti ceno zamujene ugodne priložnosti. Njihova vozila so že na domačem trgu zelo preizkušena in samo nekatera, najboljša za zahodni trg, pridejo sem. Kitajci imajo tudi dober vpogled v avtomobilsko tehnologijo in najboljše proizvodne prakse, saj so vse to dobili v partnerstvu z zahodnimi avtomobilskimi znamkami, ko so te vstopile na kitajski trg tako, da so lokalno proizvajale avtomobile, seveda v partnerstvu s kitajskim solastnikom in, seveda, kitajsko delovno silo.

Dejstvo je, da so kitajski avtomobili večinoma zelo solidni že danes, nudijo presunljivo razmerje med ceno in tistim, kar dobiš za denar, postajajo pa tudi vse boljši. Lahko razumemo travme evropske avtomobilske industrije, ki jo čakajo krepke spremembe, če bo želela dolgoročno ostati približek tistega, kar je.

Geely Atlas Pro – tekmuje s Kio Sportage, Hyundai Tucsonom, Renault Australom, Ford Kugo, Nissan Qashqai in Škodo Karoq

Avtomobil meri dobre štiri metre in pol v dolžino in po dimenzijah spada v enako kategorijo kot zgoraj našteti. Je precej tradicionalno škatlast, a zadržan pri oblikovanju kar ni nujno slabo. Bolje tako kot ekstravaganza, ki zna avtomobil zameriti mnogim kupcem. Zunanjost ne bomo komentirali, ker si jo lahko ogledate sami in bo presoja vaša osebna. Nam je bila dovolj všeč, da nas ne moti, hkrati pa ne navdušuje s presežki. Všeč pa nam je prostornost vozila in dovolj prostora za voznika in potnike, tudi tiste zadaj. Vozilo ima tudi gretje sprednjih in zadnjih sedežev. Je pa zato takoj treba usekati po prtljažniku, ki bi lahko bil  večji. V zagovor pa podatek, da ima vozilo tudi rezervno pnevmatiko, ne samo kompleta za popravilo, kar je prepogosta in precej butasta praksa mnogih proizvajalcev, ki seveda s tem varčujejo na naš račun.

Motor in pogon…delujeta

Geely na cesti udobno nabira kilometre, čuti se družinska vez z Volvom, konkretno modelom XC40 s katerim si deli platformo. Motor je turbobencinar 1.5, a trivaljni, zato ima malce specifičen robat zvok. Je blagi hibrid s 48 voltno tehnologijo, zmore pa 177 »konjev«. Sparjen je s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki deluje korektno, ni pa nič posebnega. Vse skupaj je obetavno, je pa vozilo dokaj težko, prazno tehta kar 1780 kilogramov v najbolj opremljeni različici, sicer pa kakšnih sto kil manj. Ima pa Atlas Pro štirikolesni pogon in to je velik plus za tiste, ki živite bolj v hribih.

Digitalni zasloni, pomočniki in multimedija

Sedempalčni zaslon pred voznikom je čisto okey, ne bomo šli v podrobnosti. Je lep, funkcionira, ne dopušča pa izrazite personalizacije. 12,3 palčni glavni zaslon na sredini pa tudi. Je pa programska oprema multimedije malce za časom. Ni brezžičnega zrcaljenja, ni prikaza imena radijskih postaj, zrcaljenje poteka preko kabla in aplikacije CarbitLink. V glavnem, za zelo nezahtevne bo sprejemljivo, za ostale pa moteče. Pomočniki pri vožnji in parkiranju lepo delujejo, manjka predvsem opozorilo o mrtvem kotu.

Cena in tisto,kar dobite

Veste, za 30 tisočakov dobite dokaj velik SUV s štirikolesnim pogonom, avtomatskim menjalnikom, 177 »konji«, solidno izdelavo zunanjosti in notranjosti, veliko prostora spredaj in na zadnji klopi ter družinsko vez z Volvom. Celo pohvalite se lahko, da je vaš avto narejen na isti platformi kot Volvo. Videz vozila ne razočara, znotraj deluje morda še bolje kot izven. Opreme mu ne manjka, za mirno spanje pa skrbi 4 leta jamstva (oziroma do 100.000 kilometrov), kar je po našem mnenju premalo. Geely je nova in ob tem še kitajska znamka, ki še ne uživa dovolj zaupanja na (našem) trgu, zato bi morala vsaj na začetku nuditi daljše jamstvo in tudi jasno zavezo, da bo dovolj servisov po Sloveniji in da so rezervni deli na voljo lokalno, ne v kitajskem skladišču. Ob geopolitičnih napetostih s Kitajsko so se mnogi že naučili, da nič ni 100-odstotno in da lahko tudi politika povzroči, da pride do zapletov, recimo pri dobavi rezervnih delov ali še česa. Azijski proizvajalci z razlogom avtomobile v glavnem proizvajajo v EU in imajo tukaj obširno mrežo, skladišča in tudi daljše garancije, četudi so že dobro uveljavljeni na trgu.

Pri tem Geely je problem tudi nosilnost, ki znaša 300 kilogramov, kar je premalo. Dovolj so trije konkretni tipi in je avto na robu kapacitete. Ali pa dva in nekaj prtljage. 5 članska familija s polnim prtljažnikom, ki bi želela dati še kaj na streho, lahko na ta avto kar pozabi ker zanje ni uporaben.



Če ustrezate profilu, ki takšno vozilo potrebuje, je nakup lahko zelo na mestu. Pri kakšni evropski znamki bi za toliko zmogljivosti, opreme in prostora ter velikost plačali vsaj 5.000 evrov več. Še bolj verjetno pa bi se cena približala 40 tisočakom.

Tehnični podatki

  • Motor: Trivaljni, turbobencinski, 1.477 ccm
  • Moč in navor: 132 kW (177 KM), 255 Nm
  • Zmogljivosti: Največja hitrost 200 km/h, 9,9 sekunde od 0 do 100 km/h
  • Menjalnik: 7-stopenjski samodejni menjalnik
  • Uradna poraba: 6,8 l na 100 km
  • Prtljažni prostor: 378 l
  • Dimenzije: 4.544 x 1.831 x 1.713 mm;
  • Medosna razdalja: 2.670 mm
  • Masa praznega vozila: 1.780 kg (največja dovoljena 2.080 kg)
  • Cena: 29.990 evrov (s popustom 3.000 evrov)
  • Jamstvo: 4 leta ali 100.000 kilometrov (kar pride prej)
  • WWW: https://www.geelyadria.com/si/nova_vozila/atlas_pro