Honda Civic e:HEV je avtomobil, ki je vreden pozornost, če ste v razredu vozil, kjer so tudi Toyota Corolla, Golf in morda tudi Seat/Cupra. Avto je zbral veliko pohval, tudi s strani Top Gear, kjer so mu dali oceno 8/10, več kot hibridni Corolli. Honda Civic e:HEV navdušuje z znatno izboljšano kabino in odličnim hibridnim pogonom ter živahnostjo in lego na cesti.
Novi Civic je bolj resen, diskretno agresiven, bolj uglajen, a še vedno dinamičen. Je tudi dolg 455 cm, torej od predhodnika daljši za 35 mm, kar pomeni več prostora za noge potnikov, pri tem je za odtenek bolj prostoren kot recimo Golf ali Focus.
Največja sprememba je v pogonskem sklopu: sedaj je edinstven v svojem razredu. Honda trdi, da je 2,0-litrski štirivaljni bencinski motor s stalno hibridno pomočjo – označen kot ‘eHEV’ – bolj varčen od starega 1,0-litrskega turbinskega trojčka, hkrati pa ponuja večji navor kot prejšnji dizelski motor in več moči kot energičen 1,5-litrski bencinski motor.
Ko je potrebno, se 2,0-litrski bencinski motor večinoma uporablja za napajanje električnega generatorja, vendar pri avtocestnih hitrostih neposredno poganja kolesa. V tem se Honda razlikuje od Toyote, ko gre za hibridno tehnologijo.
Honda trdi, da je njen glavni tekmec prav Toyota Corolla, ki je edini drugi družinski hatchback, ki se trenutno prodaja izključno kot polni hibrid. Honda upa tudi, da bo prevzela kupce počasi zastarelega Forda Focusa, ki je sicer na voljo kot blagi hibrid. Zagotovo pa lahko napada tudi kupce Seat Leona in VW Golfa. Tarč je veliko, so pa ugledne in imajo trdne pristaše, zato je Honda kar pred velikim izzivom.
Civic eHEV je urejen, zrel in zelo popoln družinski hatchback, dobro opremljen in impresivno rafiniran. Vse, kar mu manjka, je nekaj ubijalske zaželenosti – faktor, ki vas skrivoma naredi željnega Mazde 3 in morda še česa iz nabora Cupre.
Hibridni pogonski sistem je nov
Odličen termični izkoristek dvolitrskega termičnega motorja, pogonski električni motor, e-cvt menjalnik in seveda baterija. To je grob opis ključnih delov pogona, ki zmore spoštljivih 135 kW in že kar dizelsko obilnih 315 Nm navora, pospešek do stotice je realno pod 8 sekund, poraba pa v praksi med 5 in 6 litri, lahko tudi malce manj, če vozite zelo umirjeno, brez pretiranega pritiskanja na pedalko za plin.
Vsa ta moč se prenaša na za Hondo značilno podvozje, ki zlahka prebavi agilnega voznika, pri tem pa mu stoji ob strani tudi ta hibridni pogon. Vsa ta dinamika ne gre na škodo udobja. Podvozje je uravnoteženo in spoštuje obe vlogi, dinamično in tudi družinsko. Je, enako kot motor, svetla točka. Vzoren je tudi nabor asistenčnih sistemov, med katerimi ne manjka nič omembe vrednega in to že v osnovni opremi.
Edina zamera je morda cena, ki je poskočila in se brez popusta zaradi financiranja začne pri 34 tisočakih. Na voljo so paketi Elegance, Sport in Advance. Advance je okoli 39 tisočakov, Sport pa vmes. Je pa že “vhodna” različica Elegance izjemno založena z opremo, ki ima čisto vse varnostne dodatke, večino smotrne opreme in v resnici zadošča.
Paket Sport ponudi še 18 colska alu platišča kombinacijo tkanine in usnja na sedežih in še par malenkosti. Advance pa k temu doda še nekaj razvajanja v obliki električno premičnih sedežev, njihovega gretja, premijski BOSE audio, strešno okno in usnje na sedežih, poleg par drugih dodatnih reči. V bistvu je resna izbira le dvoje – Advance za res zahtevne in Elegance za racionalni nakup.
S financiranjem se cena spusti za 2 tisočaka.
