Skoči na vsebino
Domov » Wolfsburg: Mesto, ki ga je zgradil hrošč, zdaj trepeta pred električno prihodnostjo

Wolfsburg: Mesto, ki ga je zgradil hrošč, zdaj trepeta pred električno prihodnostjo

Wolfsburg: Mesto, ki ga je zgradil hrošč, zdaj trepeta pred električno prihodnostjo

V Wolfsburgu, mestu, ki ga je zgradil Volkswagen, se širi strah. Evropski avtomobilski velikan se sooča s krizo in napoveduje zapiranje tovarn ter odpuščanja. Kaj to pomeni za mesto, kjer večina prebivalcev dela za VW ali pa je njihov posel odvisen od podjetja?

Wolfsburg, mesto v Spodnji Saški, je sinonim za Volkswagen. Že ob prihodu z vlakom vas pozdravijo štirje ogromni dimniki, ki se dvigajo iz tovarne z modro-belim logotipom VW. To je mesto, zgrajeno za delavce, ki so v Hitlerjevem času proizvajali slavnega hrošča, danes pa se sooča z negotovo prihodnostjo. Deutsche Welle jo je v svoji reportaži, po kateri je povzet ta članek, opisal kot “mesto v strahu”.

Mesto, zgrajeno za hrošča

Wolfsburg je eno redkih nemških mest, zgrajenih v prvi polovici 20. stoletja kot načrtovano mesto. Ustanovil ga je Hitlerjev nacistični režim 1. julija 1938 z namenom, da postane dom delavcem, ki so proizvajali KdF-Wagen, cenovno ugoden avtomobil, ki je bil del kampanje “Moč skozi veselje”. Ta avtomobil je kasneje postal svetovno znan kot hrošč oziroma “Beetle”.

Kriza pretresa Wolfsburg

Danes se Wolfsburg sooča z novo realnostjo. Volkswagen, največji evropski proizvajalec avtomobilov, se prvič v svoji zgodovini sooča s krizo, ki bi lahko vodila v zaprtje nemških tovarn in odpuščanje tisočih delavcev, kar so vodilni že napovedali in sprožili val negodovanj, hkrati pa bolečo streznitev nemške avtomobilske industrije, žal pa tudi njenih dobaviteljev. Tudi tistih iz Slovenije, kamor bodo lovke krize segle in že segajo z odpuščanji tudi v Sloveniji. Pa pojdimo nazaj tja gor, v Nemčijo. V Wolfsburgu, kjer živi 120.000 prebivalcev, je pri VW zaposlenih več kot 60.000 ljudi. Plače v VW so nadpovprečne, v povprečju nekaj čez 5.200 evrov (mediana), zaradi česar so stroški dela podjetja najvišji v nemški avtomobilski industriji.

Negotovost se počasi širi med prebivalci

Kristin Rößer, nepremičninska agentka, ki je vse življenje prebivala v Wolfsburgu, opaža naraščajočo negotovost v mestu. Delavci VW jo kličejo, naj proda njihove hiše, preden se jim vrednost zniža. Druge stranke so v zadnjem trenutku odpovedale pogodbe o nakupu nepremičnin. “Ljudje oklevajo z nakupom novih hiš in želijo obdržati svoj denar, dokler ne vedo, kaj se bo VW odločil,” pravi Rößer. Kraj, ki je tako tesno povezan s podjetjem VW, lahko v primeru resnih težav slednjega postane nekakšen nemški Detroit, zato je situacija tudi na trgu nepremičnin trenutno povsem nejasna, najboljši opis je, da se trg nahaja “v krču”.

VW išče rešitve, a pred njim so resni problemi

Čeprav je skupina VW v letu 2023 ustvarila dobiček v višini več kot 18 milijard evrov in izplačala 4,5 milijarde evrov dividend delničarjem, se je vodstvo podjetja lani lotilo programa učinkovitosti, s katerim želi do leta 2026 prihraniti 10 milijard evrov in povečati konkurenčnost. Avgusta 2024 pa je vodstvo sporočilo, da so potrebni dodatni varčevalni ukrepi, vključno z zaprtjem dveh avtomobilskih tovarn v Nemčiji in zmanjšanjem števila zaposlenih v Nemčiji za 120.000.

Vzrokov za to je malo morje, od vse večje konkurence kitajskih znamk, do trenutnega manjšega zanimanja za nakup novih vozil pa tudi za padajoče navdušenje glede nakupov električnih vozil. Pri tem pa ne pozabimo, da so evropski proizvajalci predolgo upali na to, da elektrika ne bo povzročila krepkih sprememb, ki jim ne bo ubežala niti Evropa. Danes se mnogi nemški proizvajalci ne soočajo samo z upadom prodaje v EU.

Ruši se jim tudi kitajski trg, ki nemških premijskih znamk ne dojema več kot tako zelo premijskih in tehnološko naprednih. Vse to pa vpliva na slabšo prodajo, cene so nižje, zato tudi marže niso več takšne, kot so bile. Predvsem pa skrbi trend, saj nemški proizvajalci ne morejo na Kitajskem konkurirati z električnimi vozili, saj so praviloma manj napredna in dražja za izdelavo kot kitajski avtomobili. Pri vozilih s termičnim motorjem pa tudi trg pada, saj je že več kot pol prodanih vozil na Kitajskem električnih, ob tem pa imajo tudi tamkajšnje znamke malo morje tovrstnih avtomobilov. Skratka, situacija je ekstremno neprijetna, ni od včeraj, trend je bil jasen že nekaj let. Le, da so si verjetno nekateri malce zatiskali oči in upali na čudež. Sedaj ga bodo morali iznajti sami in nekako preživeti.

Volkswagen v Wolfsburgu (Foto: VW Press)

Delavci v strahu, prihodnost je nejasna

Sredi toplega oktobrskega popoldneva se na vratih ogromnega kompleksa VW zberejo stotine delavcev, ki so končali dopoldansko izmeno. Oblečeni so v bele kombinezone in puloverje ali majice z logotipom VW. Medtem ko se odpravljajo proti velikemu parkirišču pred tovarno, je njihovo razpoloženje zadržano, pogledi usmerjeni v tla, nasmehov ni veliko. Po množičnem poročanju medijev o težavah VW v zadnjih tednih večina od njih ni razpoložena za odgovore na ista vprašanja. Seveda se delavci bojijo za svoja delovna mesta, pravi eden od njih, drugi pa za Deutsche Welle dodaja, da jim preostane le, da ostanejo optimistični glede prihodnosti proizvajalca avtomobilov. “Preživeli smo že veliko kriz, preživeli bomo tudi to,” pravi.

Wolfsburg se ponaša z enim najvišjih povprečnih dohodkov v Nemčiji, vendar središče mesta ne odraža tega bogastva. Široke ulice z obilico parkirnih mest so na sončno popoldne skoraj prazne. Nekaj ​​kupcev se sprehaja po Porschejevi ulici, a večinoma gredo mimo praznih izložb, nekaj trgovin z drobnarijami in utripajočih luči občasne igralnice. Tudi nekaj kavarn in barov ob bulvarju ni dobro obiskanih, kot bi morda pričakovali na topel oktobrski dan.

Djuliano Saliovski, begunec s Kosova, ki je pred nekaj leti z ženo v Wolfsburgu odprl hotel z restavracijo, opaža upad števila gostov. Še ne tako dolgo nazaj so mnoge stranke prihajale na večerjo enkrat na teden, zdaj pa pridejo le enkrat na mesec. Pandemija COVID-19 je že znatno zmanjšala število rezervacij za večerje in hotele, “zdaj pa jih je še manj,” pravi. V tem letnem času bi običajno prejeli veliko rezervacij za božič, vendar letos ni tako. Kljub temu verjame, da se bo situacija obrnila, in celo načrtuje širitev svojega posla v Wolfsburgu z nakupom nove stavbe.

Muzej preteklosti in tudi mesto prihodnosti?

Sijajni dnevi proizvodnje avtomobilov v Wolfsburgu so na ogled v muzeju Volkswagen na Dieslovi ulici. Ogromna zbirka starodobnih avtomobilov vključuje vse najbolj priljubljene modele podjetja, vključno s slavnim hroščem in VW kombijem, ki je bil priljubljeno prevozno sredstvo nemške generacije hipijev v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja, a je dosti manj razširjen danes, ko je na voljo v osveženi električni izvedbi.

Muzej je obvezen postanek za turiste, lani jih je Wolfsburg obiskalo več kot 300.000. Poleg tega je atrakcija tudi tako imenovan Autostadt (avtomobilsko mesto) – 28 hektarjev velik avtomobilski tematski park, ki ponuja vpogled v “svet mobilnosti” in kraj, kjer so do zdaj več kot trem milijonom voznikov izročili ključe njihovih novih avtomobilov VW.

Vendar pa Wolfsburg obišče vse manj turistov, je za Deutsche Welle povedal taksist in dodal, da so pred nekaj leti taksi podjetja “komajda zadovoljila povpraševanje turistov in poslovnih potnikov“. Ali je to zlovešč znak, da so dnevi Wolfsburga kot prestolnice avtomobilske proizvodnje v Evropi šteti? Taksist meni, da so v Wolfsburgu zlati časi minili. “Ti časi so že zdavnaj minili,” pravi in ​​dodaja, da meni, da bi se lahko situacija “še poslabšala“.