Še pomnite začetkov Toyote, nato Hyundaia? Pa zatem Škode, sedaj Dacie in Kitajcev? Vsi ti so uspeli, na začetku pa so ljudje dvomili. Dacia je v tej ligi in danes se nihče ne smeji, niti konkurenca. Dacia Sandero je bila v maju najbolj prodajan avto v Evropi. Poglejmo, zakaj je tako popularna.
Romunska Dacia seveda mehaniko in vse ključne sisteme pridobi pri Renaultu. Gre za generacijo starejše sisteme, ki imajo odpravljene otroške pomanjkljivosti in so zanesljivi, hkrati pa cenejši, saj je vložek v razvoj že v glavnem amortiziran. Rezultat je kakovostno vozilo, ki je zanesljivo in lahko nudi veliko za zelo dobro ceno, a kupcu, ki je racionalen in ne kupuje znamke temveč dobro razmerje med kakovostjo in ceno ter zvrhano mero uporabnosti.
Sandaro je v svoji aktualni podobi svež, resen avto, ki na videz zlahka konkurira Cliu. Je diskutabilno všečen, ima samozavestno podobo z ozko masko, odličnim logotipom Dacia in ozkimi, agilnimi žarometi.
Pod Sanderom je v resnici Clio
Dacia Sandero se zanaša na enako osnovo kot Renault Clio pete generacije. Ta platforma nudi prostornejšo kabino, ki je tudi malce širša, udobje pa je lahko povsem solidno. Vse to povzroči, da se voznik in potniki v aktualni Dacia Sandero počutijo prav fino, bolje kot v prejšnji izvedenki. Povečan potniški del pomeni udobnejše sedeže spredaj in zadaj, a za odtenek manj prostoren prtljažnik, ki meri 328 litrov, če pa podremo zadnjo klop se prostor pretvori v konkretno shrambo volumna 1108 litrov.
Sander je tudi digitalno bolje opremljen
Sicer kupci Dacie verjetno ne pričakujejo digitalnih čudežev, so pa vseeno dobili nekaj več, kot prej. Osrednji zaslon je tisti center zabave in informacij, je dovolj pregleden in odziven, da je uporaba lahkotna in zadovoljiva. Merilnika hitrosti in vrtljajev pa sta še vedno analogna. V vozilo lahko vstopamo prostoročno.
Glede motorjev pa bi lahko Dacia storila malce več
Sandero ima trivaljni bencinski motor TCe90 z ročnim menjalnikom. Je sicer lepo vozen, sploh po mestu, na avtocesti pa se bo poln avto premikal bolj umirjeno. Druga opcija je kombinacija s plinskim pogonom ECO-G100. Ta ima rezervoarja za plin in bencin, nudi 100 KM in bo lahko prava izbira za tiste, ki še vedno prisegate na plin. Razlika v ceni je med tema motorjema samo 600 evrov. Pri vožnji z bencinom ta Sandero dosega 91 KM, s plinom pa 100 KM. Je pa Sandero lahko vozilo, tehta malce čez tono, zato bo tudi s temi motorji podobno poskočen kot kakšen tono in pol težak avtomobil, ki se hvali s 130 KM motorjem.
Cene in pogoji so privlačni – za 15.190 EUR dobite zelo soliden avto s 6 leti jamstva
Veste, v 2023 mnogi kar tekmujejo, kdo bo bolj dvignil cene. A kljub temu Dacia razvedri. Osnovni Sandero z bencinskim motorjem je po ceniku 13.590 EUR, kar se da še malce znižati s kakšnim financiranjem ali dobro razpoloženim prodajalcem. Plinsko bencinski model je 14.190 EUR. Potem sledi različica opreme Expression, ki stane 1600 evrov več, 15.190 EUR za bencinski in 15.790 EUR za bencinsko plinski motor. To je tudi različica, ki jo priporoča SKETA.digital. Za to doplačilo kupec dobi parkirne senzorje zadaj, električna in ogrevana stranska ogledala, senzor za dež, ročno klimo, električna stekla spredaj in zadaj, malce boljši multimedijski sistem z zaslonom diagonale 20 cm in še nekaj malega dizajnerskih dodatkov.
Tovarniško jamstvo znaša 6 let, kupec pa trenutno dobi 6 let jamstva oziroma do 100.000 kilometrov, kar nastopi prej.
Razlika Dacia Sandero in Dacia Sandero Stepway
Model Stepway je 1.700 EUR dražji. Predvsem vpeljuje bolj terenski/SUV videz, sedi se višje in morda bo komu po videzu bližje. Motorji so enaki, oprema tudi.
Dacia Sandero – cenik in serijska oprema
Dacia Sandero Stepway – cenik in serijska oprema
