Evropska komisija s prelomnim predlogom odgovarja na izzive avtomobilske industrije in visoke cene vozil. Na mizi je uvedba popolnoma novega razreda avtomobilov in posebne spodbude za proizvodnjo v Evropi, kar bi lahko končno prineslo cenovno dostopne električne avtomobile za širši krog kupcev.
Evropski avtomobilski trg potrebuje nov zagon. Prodaja električnih vozil se sooča z ovirami predvsem zaradi visokih cen, medtem ko kitajska konkurenca pritiska z ugodnejšimi ponudbami. Kot odgovor na te izzive je Evropska komisija pripravila predlog, ki bi spodbudil proizvodnjo manjših, dostopnejših vozil z evropskim poreklom.
Nova definicija “majhnega”: Evropski odgovor na japonski recept
Po vzoru japonskih “Kei cars” (majhnih mestnih avtomobilov) Evropa snuje svoj podrazred, a s pomembno razliko, prilagojeno evropskim kupcem. Medtem ko so japonski malčki omejeni na 3,4 metra, je bruseljski predlog bistveno bolj radodaren.
Meja za “majhen evropski avtomobil” bi bila postavljena pri 4,2 metra dolžine. To je ključen podatek, saj v ta razred ne bi padli le miniaturni modeli (kot sta Renault Twingo ali prihajajoči VW ID.1), temveč tudi sodobni mestni avtomobili, kot so:
- Renault 5 in Renault 4,
- Citroën ë-C3,
- VW ID.2 (naslednik Pola),
- prihajajoča električna Fiat Panda.
Cilj je jasen: oživiti t. i. B-segment, ki je bil v Evropi desetletja najbolj priljubljen, a je zaradi strogih zahtev postal predrag za proizvodnjo.
Matematika, ki nižja cene: Faktor 1,3
Zakaj bi ta ukrep prinesel nižje cene v salonih? Predlog predvideva t. i. “super-kredite” za proizvajalce. Za vsak prodan električni avtomobil tega novega razreda, ki bi bil izdelan v Evropi, bi proizvajalec v bilanco izpustov CO2 vštel 1,3 vozila.
Kaj to pomeni v praksi? Če Volkswagen ali Renault prodata tri takšne avtomobile, se jim v uradni statistiki šteje, kot da so prodali skoraj štiri (3,9). To jim močno olajša doseganje povprečnih ciljev izpustov in jih varuje pred visokimi kaznimi.
Poleg tega Bruselj predlaga, da bi za ta avtomobile za deset let zamrznili določene nove tehnične in varnostne zahteve. To bi drastično znižalo razvojne stroške, prihranke pa bi proizvajalci lahko prelili v nižje maloprodajne cene za končne kupce.
Izziv z vzhoda: “Made in Europe” ali “Made in Hungary”?
Predlog vsebuje varovalko, da morajo biti vozila za pridobitev ugodnosti izdelana v Evropi. S tem želi Komisija spodbuditi lokalno industrijo in zaščititi delovna mesta. Vendar pa situacija na trgu ostaja dinamična.
Kitajski gigant BYD namreč že gradi svojo tovarno na Madžarskem. Njihov model BYD Dolphin, ki je neposredni tekmec evropskim modelom, bi ob proizvodnji znotraj EU prav tako lahko koristil te ugodnosti. Dolphin namreč pri ceni dobrih 20 tisočakov že zdaj ponuja bogato opremo in pet zvezdic na varnostnih testih EuroNCAP, kar evropske proizvajalce sili v hitro prilagajanje in iskanje rešitev.
Kaj sledi?
Zaenkrat gre za predlog Evropske komisije, ki je nastal na pobudo avtomobilske industrije in številnih držav članic. Da bi spremembe dobile zakonodajno težo, jih mora potrditi še Evropski parlament. Če bo predlog sprejet, bi lahko že v bližnji prihodnosti na cestah videli več dostopnih, v Evropi narejenih električnih vozil.
