Nemški avtomobilski klub ADAC je objavil svojo najnovejšo statistiko okvar, ki temelji na več kot 3,6 milijona intervencijah pomoči na cesti v letu 2024.
Analiza, ki zajema 159 modelov vozil, starih od dve do devet let, prinaša pomembne ugotovitve o zanesljivosti avtomobilov, še posebej v luči vse večjega števila električnih vozil (EV) na cestah. Ključni zaključek: novejša električna vozila so statistično zanesljivejša od primerljivih avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem (ICE).
Primerjava zanesljivosti: Električni vs. klasični pogon
Letošnja statistika prvič omogoča primerjavo zanesljivosti EV in ICE vozil za tri letnike prve registracije (2020, 2021 in 2022), kar zagotavlja trdnejšo podatkovno osnovo. Rezultati jasno kažejo prednost električnih vozil:
- Skupno (vozila stara 2-4 leta): Pri vozilih z notranjim zgorevanjem je ADAC zabeležil 9,4 okvare na 1000 registriranih vozil, medtem ko je bila ta številka pri električnih vozilih le 3,8. To pomeni, da imajo klasično gnana vozila v tej starostni skupini za 147 % višjo stopnjo okvar.
- Letnik 2020 (4 leta stara vozila): Razmerje je 12,9 okvar/1000 vozil za ICE proti 8,5 za EV.
- Letnik 2022 (2 leti stara vozila): Razmerje je 5,4 okvar/1000 vozil za ICE proti le 1,7 za EV.
Podatki kažejo tudi trend izboljševanja zanesljivosti pri električnih vozilih. Število okvar na 1000 registriranih EV se zmanjšuje hitreje kot pri vozilih z notranjim zgorevanjem. ADAC to pojasnjuje z učnim procesom proizvajalcev, ki odpravljajo začetne težave električne tehnologije.
Kljub temu ADAC opozarja, da je primerjava omejena na mlajša vozila. Povprečna starost avtomobila v Nemčiji je deset let, podatkov o dolgoročni zanesljivosti starejših električnih vozil pa še ni dovolj.
Glavni vzroki okvar: Večna težava akumulatorja
Ne glede na vrsto pogona ostaja daleč najpogostejši vzrok za okvaro klasični 12-voltni zagonski akumulator. V letu 2024 je bil vzrok za kar 44,9 % vseh ADAC intervencij.
- Pri električnih vozilih je akumulator povzročil 50 % okvar.
- Pri vozilih z notranjim zgorevanjem je bil akumulator krivec v 45 % primerov.
Čeprav je odstotek okvar zaradi akumulatorja pri EV višji, absolutno število teh okvar na 1000 vozil (Pannenkennziffer – PKZ) ostaja rahlo višje pri ICE vozilih. Težave z akumulatorjem pogosto nastanejo zaradi neuporabe vozila, saj akumulatorju bolj škodi stanje mirovanja kot sama uporaba. Pri EV lahko k hitrejšemu praznjenju 12V akumulatorja prispeva tudi pogostejše “bujenje” vozila prek aplikacij, kar obremenjuje akumulator bolj, kot so predvideli proizvajalci.
Drugi pogosti vzroki okvar v letu 2024 so bili:
- Težave z motorjem ali motornim menedžmentom (vključno z visokonapetostnim sistemom pri EV): 22,1 %.
- Težave z zaganjačem, alternatorjem, električnim sistemom ali lučmi: 10,6 %.
- Okvare pnevmatik: 8,8 %.
- Težave s sistemi zaklepanja: 6,9 %.
Kje imajo električni avtomobili prednost?
Poleg splošne manjše pogostosti okvar imajo EV prednosti pri nekaterih komponentah:
- Motor/Pogon/Visokonapetostni sistem: Zaradi enostavnejše zasnove (manj gibljivih delov, brez olja, manj toplote) imajo EV bistveno manj okvar, povezanih s pogonskim sklopom.
- Sistemi zaklepanja: EV imajo manj težav s ključavnicami in sistemi proti kraji, verjetno zaradi večje povezljivosti in možnosti odklepanja vozila na daljavo prek aplikacij.
Zanesljivost po modelih: Vzponi in padci
ADAC je ocenil 159 modelnih serij približno 20 znamk. Med najbolj zanesljivimi modeli v različnih razredih izstopajo predvsem vozila znamk BMW, Audi in modeli iz skupine Volkswagen (Cupra, Seat, Skoda, VW), pa tudi nekateri drugi, kot so Mitsubishi ASX, Suzuki Ignis, Dacia Spring in Renault Zoe. Tudi Tesli Model 3 in Model Y sta se ob prvi uvrstitvi v statistiko izkazala za zelo zanesljiva.
Presenetljivo slaba Toyota: Posebej izstopa nenavadno slaba uvrstitev nekaterih Toyotinih modelov, ki so sicer znani po svoji zanesljivosti. Modeli C-HR, RAV4 ter novejši letniki Yaris in Yaris Cross so imeli zelo visoko število okvar. Toyota C-HR letnika 2020 je celo najslabše ocenjeno vozilo v celotni statistiki. Vzrok so bile težave z 12V akumulatorjem, ki se ni dovolj polnil. Toyota je težavo priznala in sporočila, da so v okvarjenih vozilih zamenjali akumulatorje z zmogljivejšimi (v okviru garancije ali individualne obravnave). V nova vozila od novembra 2024 vgrajujejo močnejše akumulatorje, prav tako so v aplikacijo MyToyota dodali funkcijo nadzora stanja napolnjenosti akumulatorja.
Med manj zanesljivimi modeli so se znašli tudi nekateri starejši modeli znamk Opel (Meriva, Insignia, Zafira), Ford (S-Max, Mondeo, Kuga, Transit), Renault (Megane, Scenic, Master, Trafic), Fiat (Ducato) ter Smart Forfour/Fortwo z motorji z notranjim zgorevanjem. Tudi Hyundai Ioniq 5 je ob prvi uvrstitvi pokazal visoko stopnjo okvar, predvsem zaradi 12V akumulatorja.
